海口滨海大道禁左行驶会否造成新拥堵？交警释疑

　　日前，海口市交警支队拟出台东西方向“禁左”、拆除滨海大道与明珠路交叉路口导流岛、改造滨海立交桥至玉兰路口机动车道三车道增加为四车道等措施，破解滨海大道拥堵难题，引发市民广泛关注和讨论。

　　与此同时，市民也提出新的疑问，国贸、滨海片区车流量大，滨海大道东西方向“禁左”后，东西车流流速加快是否会导致南北流速变缓慢？茉莉路、民生东路本身车流量大、占道严重，车辆绕行会不会造成新的拥堵？11月8日，海口市交警支队副支队长孙文利就市民质疑一一作出解答。

　　【措施一】东西方向两个十字路口“禁左”行驶

　　目前，滨海大道上，从财税路口到滨海立交桥一段，随着学校的开学，随着海秀快速路的施工、周边学校的开学，该路段东西双向交通拥堵严重，并有加剧的趋势。

　　为破解拥堵现象，海口拟在滨海大道与玉兰路、明珠路交叉路口和滨海大道与世贸东路、世贸北路交叉路口实施东、西向禁左，在茉莉路实施南往北单向行驶交通管制，上述两个调整措施施行的具体时间另行向社会公告。

　　质疑：绕行本身车流大的茉莉路、民生东路，是否会造成新的拥堵?

　　孙文利表示，东西流向是滨海大道的主交通流，但是随着万绿园路口的封闭，滨海大道东往南，东往东掉头车流量大，加之道路路宽条件有限，往往因为驾驶员不自觉，左转和掉头出现排队过长，甚至串位，直接影响直行车辆的通行，这是主因。因此，禁止左转弯将大幅提升滨海大道东西向通行效率。

　　此外，路口放行也将由四相位调整为三相位，即在主车道东西向双直行的基础上，把原来主干道的左转向充分合理的运用到北向东转弯、南向西转弯。“但是这样可能导致北往东的车流压力非常大，那么茉莉路必须采取单行。”孙文利说，茉莉路采取单行是在现有基础上，保留三条主车道，两边配有临时的非机动车道，如此一来，三车道在必要的情况下将无条件通行。

　　“也就是说所有的机动车，接送学生的车辆，只有两种选择，一是从海口市人大会堂临时停车场进出，但滨海大道上只允许从南门进，从北门和东门出，直接进入民生东路或玉兰路，再返回市区，这样就不再干扰滨海大道东往西方向的车流。二是将茉莉路两侧，也就是将划出的非机动车道，作为临时的停车位，这样，即使是学生接送高峰，也可保证茉莉路单向通行的能力，也能在必要的时候给接送家长方便。”孙文利说。

　　民生东路是双向四车道，问题在于，该路北侧有个双岛幼儿园，正好在掉头口的位置，严重影响了车辆的双向通行。孙文利表示，根据“禁左”要求，海口正努力协调幼儿园旁边的一块闲置空地，将其作为幼儿园接送车辆停车场，严禁幼儿园接送车辆占用民生东路，影响正常通行。

　　孙文利表示，希望通过主车道“禁左”措施，从西过来的车流尽可能绕行国贸区域，减小滨海立交桥西往东上桥的压力，也主张驾驶员，如果不是非要去海甸岛或青少年活动中心方向，也尽可能绕行国贸大道，由龙昆北分流，达到整体车流的均衡分布。

　　【措施二】拓宽车道、拆除导流岛 扩大等待空间

　　在滨海大道与明珠路交叉路口，因导流岛容纳不下，导致许多电动车只能占用机动车道通行。

　　目前，海口拟改造滨海立交桥至玉兰路口机动车道，由原来的三车道增加为四车道，提高通行能力。拆除滨海大道与玉兰路、明珠路交叉路口导流岛，扩大非机动车和行人等待空间等。

　　质疑：拆导流岛是否真的能有效缓解电动车带来的交通压力?作为海口著名的滨海自然风光带，为拓宽车道而将中间绿化带缩减是否本末倒置?

　　孙文利解释说，导流岛拆除后，实际上是将其整体后移，把四个角的等待区域全部做降坡处理，方便电动车和行人在等待区再次等候，同时非机动车道和人行道过街实现对应。而目前的情况却是，非机动车和行人要先进入导流岛才能过马路，导流岛进不去就会影响右转的机动车通行，排队过长就会互相干扰，通行效率非常低。

　　目前，滨海大道车流量已达到了饱和状态，而通行基准就是尽可能的拓宽路口，避免因设施过多或者非机动车和行人的干扰导致路口通行效率下降，而路口的效率提升将大大缩短排队长度和等候的时间。

　　在此次的优化中，除了导流岛迁移之外，海口把三车道拓宽为四车道，孙文利表示，这个过程中，海口交警方面作了非常慎重的考虑，即把机非绿化带、隔离带各向两边缩减50公分，适当的减小中间绿化带面积，原则上不影响两侧的园林景观。进口道的增设将极大的提高路口通行效率。

　　“交通和绿化同等重要，但从城市整体发展考虑，会有一个侧重，我们尽可能两者都兼顾，既要给市民提供一个非常顺畅的交通环境，也要重点保护我们的景观大道。”孙文利说。

　　据了解，为治理滨海大道拥堵问题，海口市曾在2011年对滨海大道与明珠路、世贸北路、文华路等交叉路口，进行南、北方向禁止左转，避免了南北向的左转车辆对东西向主车道直行的干扰。

　　然而，随着交通形势的变化，特别是海秀快速路的施工，大量车辆驶入滨海大道，除了南北向左转车辆的干扰之外，更重要的是，滨海大道本身的左转车辆和掉头车辆需求过多，即使南北“禁左”也不足以适应现在的通行需求。

　　孙文利说，目前，滨海大道掉头车辆，东往东掉头、东往南左转，以及双岛学校接送车辆在财税路口前掉头的车流，是对滨海大道东西主流向最主要干扰源，所以要把这几个干扰源尽可能解除，才能通过绕行保证主车道东西方向的顺畅。

　　“最大限度保证主干道直行车辆的顺畅通行，才能够最大限度缓解滨海大道主流车向的畅通。”孙文利说。

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