打车软件需完善纠错机制

　　8月22日晚，北京市民温先生加完班后回家，叫了一辆北京牌照的帕萨特轿车。从公司到家，大约4公里左右，历时不过10分钟。第二天一早，订单上的金额让他吃了一惊。这笔订单，前后历时超过7小时，而车费，更是达到了1728.1元。（8月24日《新京报》）

　　无论如何，一份不会停止的滴滴打车账单，已经让人匪夷所思，但更令人惊讶的，是滴滴客服随后表现出的轻慢以对。温先生称，自己与滴滴方面进行过沟通，但客服人员在记录下了情况信息后，便再无下文。直至记者介入，滴滴客服才表示，将在1到2个工作日内，将多收的车费退还至乘客账户。

　　这一切的匪夷所思，莫不都在反证打车软件在纠错机制方面的相对滞后。一方面，作为行程中的双方，对打车账单应拥有平等的掌握权，但在实际生活中，打车账单何时开始何时结束，往往是网约车司机说了算，这就不了避免地会造成种种关于乘车费用的日常纠纷；另一方面，即便形形色色的打车纠纷出现，纠纷当事方尤其是乘客，也只能通过打车软件的客服进行反馈，如此处理路径，不仅速度缓慢，最终处理也未必能令人满意。

　　相对于网约车行业的高歌猛进式发展，这般纠错机制不能不说还相当原始。尽管现在的滴滴打车软件中，已经出现了“费用异议”的子选项，如果乘客对最终的打车账单费用“不认同”，就可通过“费用异议”的选项进行反馈，直至免除多收的乘车费用，但置于具体的行程中，它依旧不能改变乘客只能“被动维权”的属性。正因如此，打车软件的纠错机制，还当发生颠覆性的变化与进步。

　　时至今日，网约车的发展已如火如荼，与其大面积占领市场的现状相比，荒谬的“打车4公里花1728元”，实在不那么合乎时宜。快行的打车软件，是时候要等一等纠错机制了。