新海港运力调度工作人员：春运最忙时一天休息不到2小时

　　“超宽货车10辆、普通货车20辆、客车8至10辆，现在放进来。”在海口新海港的调度室里，工作人员正向闸口下达指令。这些数据看似平淡无奇，却隐含着极高的技术含量，它们不是来自电脑的计算，而是来自丰富的经验。他们是码头生产运转的保障，扮演着港口“大厨”的角色，也是决定春运时自驾车旅客何时能够上船的关键人物。

新海港调度主任云耀在船上协调。

　　码头运转的指挥中心

　　16日下午，天空下着绵绵细雨，新海港车辆售票闸口外，车辆正在有序排队等候购票登船，其中货车数量最多，队伍已经快排到车辆的安检口附近了。

　　在闸口内，几艘滚装船正在进行装卸作业，工作人员在冒着雨引导车辆、旅客上下船。调度室内，现场调度主任云耀顾不上擦拭脸上的雨水，不停地用对讲机和电话与同事沟通。

　　“我们这个部门是整个码头生产的指挥中心。”云耀介绍，他们调度的工作涉及码头生产的各个方面，如运力的靠离泊位、车辆和旅客的配载等，是整个码头运转的关键部门。

　　相信很多自驾过海的旅客都有过这样的疑惑，为什么有时货车先进码头？有时又安排其他车辆先进去？车辆何时能够上船似乎没有一个固定的规律。其实这并不是没有规律，对于码头的调度员而言，他们就是依据科学的规律在进行调度，也是决定自驾旅客何时可以上船的关键人物。

　　配载客流要求拿捏准确

　　“这个工作就跟厨师调味一样，味没有调好，就得不到客人满意。”码头调度员手中的“调味料”大致可分为三类：货车、客车和小轿车。调味料的配比，不仅要考虑船只的装载能力，还要考虑到客流量的情况。

　　考验厨师能力的一项就是调配的准备性。“如果调配给船的车辆少了，船东会有意见，也会使客流不能及时得到疏散。”云耀称，如果调配的车辆过多，船不能够全部装下，会给不能上船的司机带来麻烦，所以他们的工作拿捏要准。

　　云耀回忆去年春运时的一次经历，当时码头外还有一些滞留车辆，他们连忙从海安调派一艘空船到新海港。“当时已经是凌晨，我让售票员售出39张票后就让他们先下班回去了。”云耀称，当时车辆陆续排队上船后，船上的负责人向他反馈说船已经满了，可是还有三辆车没有上船。

　　听到这个消息后，云耀并不紧张，而是胸有成竹地认为，那艘船可以装上余下的三辆轿车。在他的建议上，船上的工作人员对车辆的停放进行了一定调整，果然如云耀的判断一样，正好装下余下的三辆车。

　　别人闲时我们最忙碌

　　这样的能力，不是依靠电脑的计算，而是调度员对船只及车辆情况的了解，而这些知识来自于多年的工作经验积累。

　　云耀今年48岁，在港航控股工作了二十多年，负责调度的工作是从2009年开始的，已经过去了7个年头。

　　“人家最闲的时候，我们是最忙的时候。”这么多年来，春节拜年、同学聚会等，几乎他都是缺席的。“春节就不要指望我有时间去拜年了，甚至来我家拜年都不一定能见到我。”云耀称，除夕夜和大年初一，由于客流量减少，他们压力会稍减轻一些，但大年初二后，又开始忙碌了。

　　2016年1月份时，新海港正式开港，那一年的春节也让云耀印象深刻。“最多一天调配了1.8万辆车过海，一个小时最多发了12班船。”云耀回忆，那年春运里有十多天，他们每天的休息时间不到2个小时，加班加点地工作，就为了保障旅客的顺利出行。

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