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海口系统治理交通拥堵 支撑建设国际化滨江滨海花园城市

海口网 http://www.hkwb.net  时间:2017-06-09 10:18

  原标题:治理“拥堵病” 重织“绿交网”

  ——访市交通局、市规划局相关负责人

  在城市更新的过程中,我市大力气治理“拥堵病”,聘请中国城市规划设计研究院专家为交通“把脉”,对症下药,提出综合疏导解决方案。接下来,全市将重织交通网络,支撑海口建设国际化滨江滨海花园城市的功能定位。那么我市如何织补居民出行的交通网络,系统治理交通拥堵,推动交通发展模式转型?记者就此采访了市交通局、市规划局相关负责人。

  推行绿色交通

  记者:海口目前的城市交通发展模式,实际上是以小汽车为机动化主导、电动自行车补充的模式,公共交通发展有待提升,大运量、集约化的运输模式发展不足,接下来如何解决这一难题?

  市交通局相关负责人:预谋长远、着眼近期。从契合城市可持续交通体系的角度出发,系统优化城市与交通的关系,以解决近期道路拥堵问题为落脚点,中国城市规划设计研究院提出了针对性的解决方案和措施。我市将结合国际滨江滨海花园城市的城市定位,明确绿色交通为主导的交通发展模式,强化公共交通地位,提高慢行出行品质,作为指导相关城市交通规划、设计、管理与建设工作的总纲,明确城市交通发展的分阶段目标、任务、相应的配套交通政策,以及交通发展的路径指引。将继续大力推行绿色交通、加密公交网络,启动海口站至美兰站开行城市交通列车等项目,以节约市民游客的出行时间,降低出行成本,缓解海口城区交通拥堵问题。

  优化骨干交通网络

  记者:目前海口的交通拥堵在时间上表现为早晚高峰期,在空间上主要分布于龙昆南路、国兴大道等主要干道沿线。如何系统性优化城市交通?

  市规划局相关负责人:中国城市规划设计研究院报告分析,一是快速路不成网,二是跨江通道数量不足,三是次支路贯通性差,微循环不足。未来,我市将优化全市骨干交通网络,系统性缓解城市交通拥堵。根据中国城市规划设计研究院形成的智慧成果和海口实际情况,从供需均衡的角度,系统性优化全市路网骨架,重点在于快速路成网、骨干道路加密、跨江通道预留三个方面,支撑全市的空间和功能布局。根据中国城市规划设计研究院提出的先救急再织梦的思路,我市交通优化坚持“近远结合、统筹兼顾”的原则。首先着力解决大英山、龙昆南片区的交通拥堵问题,再全面提高街道出行的感受和品质。针对大英山片区,采用“过境分流、功能分离、节点优化”,目前省府北路和大英五街项目,及海秀立交桥下、五指山路口和兴丹路口优化项目正在进行中。针对龙昆南沿线,采取“分流与优化”的双重措施。目前,海德路贯通红城湖路工程正在进行。相关工程完毕后,龙昆路交通量有望下降10%,国兴大道交通量有望下降10%—15%。

  引导交通发展转型

  记者:枢纽的效率决定了城市交通的效率,在城市更新过程中,海口如何提高城市交通效率?

  市规划局相关负责人:如果把城市的航空线路、铁路线路、水运线路、道路或公交线路比喻成一张一张的“网”,那么交通枢纽则是锚固在不同的“网”上的“钉子”,不同“网”上的人流、物流、资本流等通过枢纽这颗“钉子”实现在不同“网”上的转换,而这些“钉子”所承担的转换效率,是各种“流”能否高效、畅通运行的关键。作为海南省的门户枢纽,以重大交通枢纽为依托建设“枢纽城市”,是未来海口交通发展的重要方向之一。将强化对外交通枢纽功能,积极实现枢纽带动周边用地开发的策略,实现交通枢纽向城市功能核心区转变。

  市规划局相关负责人:海口的对外交通枢纽将实现功能多元化、衔接一体化、交通集约化。功能多元化,是指海口未来的几大对外交通枢纽,必将是一个结合周边用地多元开发的枢纽,承担着城市一部分产业集聚的功能,由交通枢纽逐渐转变为城市枢纽;衔接一体化,是指以交通枢纽为核心,统筹枢纽地区的各种功能,实现枢纽地区一体化,包括不同交通方式之间的衔接一体化、不同功能地块之间的衔接一体化;交通集约化,不仅是海口交通未来的发展方向,同时也是枢纽集散交通建立的主要原则。通过大运量、集约化的公共交通组织枢纽与城市之间的客流,强化公共交通对枢纽的接驳和服务,引导城市交通发展转型。近期来看,主要以完善对外枢纽的集散交通为主。空港方面,稳步有序推动美兰机场二期扩建工程,打造一体化综合交通枢纽;海港方面,建设新海港综合客运枢纽,逐步实现秀英港功能搬迁,推进马村港区三期;铁路客运枢纽方面,统筹海口火车东站设施布局,积极开展综合交通枢纽的前期规划工作,打造一体化的综合交通枢纽。

  记者 祝勇

  (海口网6月9日讯)

 

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