新产品岂能超标排放

　　简化前端核准程序本是方便车企之举，但有些企业总是心存侥幸，想钻政策的空子，以为抽测抽检轮不到自己头上，偷工减料，甚至故意造假，将不合格产品推向市场，抹黑蓝天，自己获益，对这样的行为，必须依法予以严惩

　　几天前，因其新生产的汽车排放污染物超过国家标准，山东凯马、山东唐骏欧铃两家汽车制造企业被环保部开出近4000万元的罚单。在新的《大气污染防治法》实施整整一年后，环保部如此重罚车企，在业界引起不小的反响。

　　熟悉环保法律法规的人知道，2016年元旦施行的《大气污染防治法》有一个亮点，就是加大了违法行为打击力度，其中，对企业生产、销售超标机动车的处罚之严更是史无前例，法律规定不仅要没收违法所得，而且要处以货值一到三倍的罚款，情节严重的还要附带停产整治等处罚措施。

　　长出“钢牙利齿”的大气法背后，是严峻的机动车污染防治形势。众所周知，机动车排放大量大气污染物，尤其是超标柴油重型车辆，排放的污染物甚至百倍于普通轻型汽车。在一些城市，移动源（机动车、道路移动机械等）排放的大气污染物占比已高达四成，称其为污染元凶一点不为过。控制机动车尤其是柴油车的污染一直是大气污染防治的一个重点。

　　不断加严机动车排放标准、提升油品标准、淘汰黄标车、修订机动车排污管理制度……国家对机动车污染防治的措施可谓多管齐下。在机动车管理链条中，车辆制造企业的产品是排放源头，出厂新车如果不能达到排放标准，后续管理都无从谈起。

　　对制造企业来说，生产过程严格遵守法律规定，达标排放，不断提升治理水平，是责任所在。生产的产品合格合规，同样是企业应尽的责任。在“打赢蓝天保卫战”的大背景下，车辆、道路移动机械生产企业，油品及涂料等生产商，更应该切实履行这两方面的责任，做到生产的过程和生产的产品都能达标排放。

　　根据大气法和简政放权的要求，环保部门此前已简化了前端审查程序。按照法律规定，车辆制造企业须向全社会公开机动车排放检验信息、污染控制技术信息，相关部门依据公开信息进行执法检查。这本是方便企业之举，但有些企业总是心存侥幸，动歪脑筋，以为抽测抽检轮不到自己头上，偷工减料，甚至故意造假，将不合格产品推向市场，抹黑蓝天，自己获益，对这样的行为，必须依法予以严惩。

　　大家可能还记得大众汽车的排放门事件。因为在部分柴油车安装专门应对尾气排放检测的软件，涉嫌排放数据造假，这家著名车企在全球面临高达数百亿美元的罚款。不仅如此，还有连带的消费者的民事诉讼。

　　国际上有大众，国内有山东的这两家车企，前车之覆，后车之鉴。生产销售涉大气污染物排放产品的企业，不妨照照镜子，检点一下自身的行为，做事至少要守住法律底线。否则，耍小聪明，只能是聪明反被聪明误，到头来搬起石头砸自己的脚。（孙秀艳）