“嗓门小了，钥匙省了，设备多了”——春运一线的“老兵”新事

　　新华社济南２月１８日电（记者邵鲁文）刘爱国，５９岁，济南客运段济南至深圳普速列车列车长。春节假期，由于人员紧张，刘爱国所在的车队承担了济南至深圳的高铁列车乘务工作，让这位老列车长在自己职业生涯的最后一个春运，踏上了以前从没想过的动车岗位。

　　以５９岁“高龄”当上了济南客运段高铁动车列车长，让刘爱国成了段里年龄最大的动车列车长。“虽然此前接受了培训，通过了考试，但毕竟都是纸上谈兵。”刘爱国说，在动车上，新设备、新要求、新的服务变化，还是让他感到要学的东西太多，对于已年近退休的他来说，是个不小的考验。

　　为了尽快适应，这位“老兵”十八般武艺齐上阵。记者看到，刘爱国随身带着两个小本，一个红皮一个绿皮，红皮本记录列车在运行时的重点工作事项，绿皮本则用来记录他向“高姐”请教的各种小要领，包括小桌板、遮光帘，终端机、应急设备的使用等等。

　　“老兵”上新车，“头疼”的可不只是硬件设备，刘爱国很快发现，自己在服务上又遇到了新难题。由于长期在普速列车上服务，几十年来，在车厢内大声提醒旅客注意到站，强调安全事项、物品看管等内容，让刘爱国养成了大嗓门的习惯。但在动车上，则严禁乘务员大声喧哗影响旅客休息。

　　刘爱国告诉记者，自从当上动车车长后，他给自己定下了每节车厢走三排提醒一次的提醒方式。“动车的服务标准要高很多，春运之前我每天都在熟悉和练习，咱也要给‘高姐’们做个表率。”

　　从普速列车到动车，刘爱国身上的几把钥匙见证了他４０年的工作轨迹。刘爱国说，１９７８年刚开始跑车时，他所在的列车是２１型客车，那是中国铁路自行设计生产的第一代主型铁路客车。当时还是烧水工的他用的是“五联钥匙”，就是五把钥匙合在一起，各有用处，车门要用一钥匙，硬席车、硬卧车、软卧车是三种不同钥匙，备品厨又是一把钥匙。

　　“那时候是烧煤供暖，车门密封效果也不好，特别容易冻上，开个车门得一手拽着把手一只脚使劲踹门。”刘爱国回忆。后来，２１型车逐步被２２型、２５型车所替代，刘爱国的钥匙也从五联变为了单联。“２５型车的钥匙握把位置是弯的，容易使得上劲，开车门已经很方便了。”刘爱国拿着手中的两把钥匙比划着。

　　“现在的高铁不仅车速快，连车门钥匙都省了。”刘爱国说，现在的他已经和钥匙说再见了，但身上带的东西却变多了。值乘高铁的时候，光对讲机就要带两个，还有票机、查询机各一个。乘务包重了，肩膀上的担子也重了。

　　“中国铁路的发展，我用４０年时间亲身经历了。能在退休前到动车上工作，实现了自己一直以来的心愿，心里很是感慨！”刘爱国说。

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