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海口：按下融合“快进键” 畅通发展“大动脉”
海口加快完善港口软硬基础设施建设，琼州海峡港航一体化全面提速
按下融合“快进键” 畅通发展“大动脉”
2020年6月28日，记者航拍海口新海港区滚装码头。康登淋 摄
建设自贸港，港口是桥头堡。
中央12号文件指出，优化整合港口资源，重点支持海口、洋浦港做优做强。《海南自由贸易港建设总体方案》提出，实施高度自由便利开放的运输政策，推动建设西部陆海新通道国际航运枢纽和航空枢纽，加快构建现代综合交通运输体系。
从过海“三不知”（旅客不知道能坐上几点的船，几点能到，到对岸哪个码头）到省时高效的“班轮化”模式；从“线上+线下”购票到车辆“全预约”过海；从纸质船票到“无纸化”电子客票；从270万辆次汽车、1800万人次旅客，到即将实现320万辆次汽车、2200万人次旅客的年通过能力……
如今，海口“三港”（秀英港、新海港、铁路轮渡南港）作为全省港口资源整合的优先平台，正加快软硬基础设施建设，不断完善旅客服务，加速互融互联，琼州海峡港航一体化进程全面提速，为构建海南自贸港开放大格局打下坚实基础。
4月27日，新海滚装码头客运综合枢纽站项目工地，工人正在进行钢筋加工。康登淋 摄
班轮化“微循环” 打通交通运输要塞
被誉为“黄金水道”的琼州海峡，是连接海南岛与内陆地区的交通咽喉，承担着海南省约90％以上生活物资、100％过海汽车和25％进出岛旅客的运输任务。2020年，琼州海峡水路运输运送旅客1180万人次，运送车辆345万辆次。
4月27日，琼州海峡轮渡南岸正式实行全预约过海模式，所有从秀英港、新海港、铁路轮渡南港过海出岛的客货车辆须提前预约购票，凭票进港，未预约的车辆则由交警部门进行引导分流，重新购票后才可进入港区。
货车司机林先生是全预约过海模式的第一批“体验者”。4月27日下午，已经提前一天在线预约的林先生驾车来到新海港，通过机器识别确认，其车牌为已预约车辆，随即驶进入港通道，过磅、安检、缴费后即可登船。
“与以前比起来减少了现场购票环节，节省了不少时间。”林先生告诉记者，他以前要至少提前两个小时到港口办理登船手续，才能保证按时上船，如今提前在线预约后，只需提前一个多小时到港即可。
如今实行的全预约过海模式，是在原先“班轮化”运营模式基础上的一个延伸。对于近年来琼州海峡过海模式的变化，从事货运行业十余年的林先生感触颇深：“以前过海很麻烦，班轮不固定、发船不定时，等上两三个小时是常事。”林先生告诉记者，变化发生在2019年9月，“定码头、定班期、定船舶”的全新模式，让旅客和车主可以提前选择定点航班进行购票，再提前20分钟到港口候船即可。自此，琼州海峡正式迈入“班轮化”运营新时代。
“‘班轮化’运营模式的实施，明确了发班船舶、发班时间、始发港和到达港。”海南海峡航运有限公司新闻发言人谢焕杰说道，随着近年来旅客和车辆出行需求的不断上升，港口方面持续增加发班密度，自4月3日起，徐闻至海口航线（不含铁路轮渡航线）客滚运输启用新的航次班期表，新海港、秀英港每日发送班次增至91个，在接下来的“五一”假期中，每日发送班次将增至115个，以应对即将到来的进出岛高峰。
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