“北枕海安、南近交趾、东连七洲、西通合浦”的海口自古就是海陆交通要道，在民国《琼山县志》里的地图中，海口北面海岸线上依次分布众多大小港口，这些港口如今有的已不复存在，有的名字虽在，却早已换了模样，让人不得不感慨世事的变迁。

港口推动城市发展,又因城市而改变。图为海口秀英港。李幸璜 摄

　　港口，是滨海城市的发祥地。港口推动城市发展，城市的发展又促进了港口的发展。沧海桑田，海口曾经的古港驿站已成为远逝的风景。“白沙津”、“海口浦”、“新港”、“秀英港”、“马村港”……这一个个港口名字，或已成为记忆，或即将成为历史，但它们却如海边的珍珠一般，点缀这片海域，见证了海口的巨大变化和辉煌发展历程。

　　2011年6月24日，傍晚。

　　海口海甸溪岸边停靠了大大小小的渔船，渔民正在渔船上忙着各自的活。河岸边，一些居民来这里或散着步，或聚在一起悠闲聊着天，隔离着城市的喧嚣，享受着海口这座现代都市里的惬意和慢调生活。

　　但谁又知道，这片城市宁静的角落，曾是“帆樯林立”的热闹港口，而随着城市的发展，渐渐消失变迁，留下来的只是老人们星星点点的记忆。

　　从白沙津到海口浦，从海口浦到新港，从新港到秀英港，再到马村港……随着海口城市东拓西进，港口也循着由东向西的轨迹逐渐变迁。

　　从白沙津到海口浦

　　南渡江是海南第一大河，在它的入海口，大量泥沙冲击沉淀而逐渐堆积成滩。到了唐朝，白沙门和海田村（海甸）两个长条型的岛屿出现。而在北宋，在南渡江入海口处，便形成了海口最早的港口———白沙津，也叫“神应港”。

　　据称，“白沙”因洁白无瑕、质地细腻的沙滩而得名，“神应”则与一个神话传说有关。明万历《琼州府志》记载，神应港“旧名白沙津。宋元帅王光祖曾开，未就。淳祐戊申忽飓风作，自冲成港，人以为神应，故名。”

　　宋朝开辟了海上“丝绸之路”，许多中国的瓷器、丝绸、香料等经海上运到马来西亚、印尼等地，而拥有丰富物产的海南岛既是海上“丝绸之路”中淡水、食品的补给站，又是“香料贸易”中非常重要的原料产地。

　　顺理成章地，白沙津成为当时海南岛对外贸易的主要港口，各种船只停靠港口，在这里进行交易，成为岛内外商品集散地。海上贸易兴盛，有力促进了当时海口经济的发展。

　　此外，白沙津也是岛上居民出海谋生的主要口岸，又是历代王朝驻扎水军的海防要塞。宋中期的琼州渔民将捕获的鱼、螃蟹、虾、刺参、牡蛎、生蚝、海参、海胆、海螺等海产制成干货，以及海带和紫菜等海藻类，还有最受欢迎的沉香，全都经由白沙津的商人们装船运往大陆。

　　到了南宋淳熙年间，白沙津开始办理对外贸易与外籍船舶进出港口业务。据南宋王象之《舆地纪胜》记载：“琼州白沙津，蕃舶所聚之地。其港自海岸屈曲，不通大舟，而大舟泊海岸，又多风涛之虞。王帅光祖欲直开一港，以便商旅；已开而沙复合，人亦难之。忽飓风作，自冲一港，尤径于所开者。”

　　可见，当年白沙津常有外籍船舶进出港，贸易繁盛，推动了港口的繁荣。随着白沙津的繁盛，与之相邻的海口浦（即海田）也逐渐发展起来，岛内货物运输和仕商往来十分频繁，散落于大街小巷，而此时靠港的商铺林立，出现了“商贾络绎、烟火稠密”的兴盛局面。于是，白沙津便成为当时海南最大最繁忙的码头。

　　“但是白沙津过于频繁的交易，渐渐地，这里的航道屡遭浮沙及淤泥淤塞而变浅，大型船舶只能逐渐停泊在白沙口之外，等待潮涨而进。” 海口市地方史志办副主任王海云说。

　　因而，到了元初，“迁津建浦，港口码头移到海田的通津村”，因为距离府城仅十里，又靠近雷州半岛，于是海口浦逐渐代替白沙律的交通地位，成为全岛地物产出入的基地以及仕商往来的中心。

　　从海口浦到新港

　　在海口的市志里，说起海口的得名是因为宋开宝五年(972年)，在海田村建浦，由于当时的海田村位于南渡江的出海口处，“海口浦”由此而来。史书记载，“迁(白沙)津建(海口)浦，自浦渡海称‘海口港’。”

　　宋代的“海口浦”指的是“海田村一带”，其繁忙的码头就在这一带。海口得名源于此，迄今已有1000多年历史。

　　由于地增人多，海口浦不断扩大，港口码头由东自西逐渐移到通津，而此时北门外的水巷口建成了官渡，成为琼州府的官渡与商埠码头。元至治初，文宗潜邸时，自此登岸。

　　于是，北门外至府城出现了海口市内最早的南北往来大道。而因为水巷口成为官渡和商埠，当时这里已是相当热闹和繁华。

　　据史料记载，宋元时期的海口浦是海口政治、经济、军事、文化中心，也是贸易中心，故有古海口市之称。海口浦港口，成为海口古城的发祥地。

　　清代，海口浦对外交往和贸易日益频繁，当时许多海南人也从这里踏上了远赴南洋谋生之路。据记载，清道光年间，由海口至越南、新加坡、泰国等国的帆船每年不少于百艘，出洋的大都是三桅帆船，因为对外贸易和对外交往频繁，会馆、商埠、沿海街道相继兴建。

　　光绪二年，海口港附近设“琼海关”，在长堤建码头，可泊浅水船只，此即成为海口港原先码头。而此时的海口港则成为帝国主义掠夺本岛资源、倾销外国产品的门户。

　　民国以后，往返于海口至南洋的国内外轮船就有十多艘，从这里出洋的海南人逐渐增多。随着城市发展，港口两边建筑逐渐增多，再加上港口使用频繁，淤泥日渐增多淤塞，海口浦港狭水浅，轮船上下旅客和货物仍需要由帆船转运。

　　昔日的海口浦港口，随着城市的发展已渐渐远去，如今的海甸溪，已是现代都市里一条温柔的小河，“帆樯之聚，森如立竹”港口繁华景象已成为历史。港口的繁盛使当时的海甸溪两岸成为海口商业和城市中心，从得胜沙、中山路、解放路一带商业的繁盛印迹，可见当年这里的繁华景象。

　　城市发展需要港口，也依赖港口，尽管旧港口渐渐消失，但是新港口则会随之出现。1939年日寇侵琼，为便于掠夺海南物资，日军在书场码头栈桥东海湾增建一座栈桥码头和一条防波堤，并改称秀英码头，但大都作为军用，商旅出洋仍要在长堤西路堤岸转运。解放后，秀英码头成为了海南的出入门户。

　　1962年经国务院批准海口港为对外开放口岸，海口港成为海南和外界联系的主要桥梁。1973年，广东省投资在海口门(原海口内港入海处)兴建“海口新港”。

　　从新港到马村港

　　海口新港位于市区南渡江支流海甸溪出海口，距秀英港7公里，曾是海南物资主要集散地，也是旅客出入海南岛的主要港口。

　　从2005年起，海南省就开始推进海口秀英港、新港和马村港“三港合一”，新港从此陆续将客运业务进行转移。

　　同时，随着海口城市的不断发展，尤其是大货车中心城区限行政策的实施，对新港码头的作业产生了巨大影响，新港加快了对客滚船调整的速度。2008年，新港港区的化肥、粮食、饮料等货物装卸转移到秀英港，而从新港发班的海口至北海的客滚船航班也转到秀英港发班。

　　2011年6月15日，海口新港码头营运的“海口—海安”客轮航线也转移至秀英港区营运。这意味着海口新港将正式告别客运历史，结束了它的港口使命。

　　从古时的白沙津、海口浦，到新港，再到现在的秀英港，海口港口经历了自东向西的变迁，其实也符合了海口城市西进的发展轨迹，反映了海口城市的演变和发展，港口的发展史折射的正是海口的历史，见证了海口乃至海南的辉煌。

　　“不仅是新港，秀英港也将逐渐搬迁出市区，这样不仅能解决港口与城市发展日益突出的矛盾，同时也为今后城市发展腾出更大的空间。”海南港航控股有限公司总裁林毅说。

　　目前，海口正在建设海口港马村中心港区，今后，马村港区建成后，秀英港区散杂货货运和集装箱运输将陆续迁至马村港区，只保留客运。而远期，秀英港的客货汽车滚装运输业务也将调整至新海港区。

　　根据规划，未来，秀英港片区远期将建成豪华邮轮母港区、旅游观光与度假区、商业娱乐综合区、商务办公区、码头支持系统维修区、短途客运港区、旧港改造区以及居住和商住混合区。同时，秀英港将为豪华邮轮母港区建立配套的集邮轮码头、超星酒店、旅游购物、休闲广场、公园为一体的多功能区。而马村港则将发展成为以能源、集装箱、散杂货及危险品运输为主，设施先进、功能完善、文明环保的现代化综合性港区。

　　“白沙津”、“海口浦”、“新港”、“秀英港”、“马村港”……这一个个港口名字，或已成为记忆，或即将成为历史，但是它们却如海边的珍珠一般，点缀这片海域，见证了海口的巨大变化和辉煌发展历程。