海口停车位缺口约18万个 政协委员献计治"交通三难"

　　海口网2月10日消息(记者 陈小萍)城市交通为城市治理难点问题，可谓年年论、年年堵。近年来，随着我省经济社会的发展和城镇化进程的不断推进，海口、三亚等中心城市人口急剧膨胀，机动车保有量和驾驶员总量持续高速增长，而道路交通规划建设和管理严重滞后于社会经济的发展及人口的增长，结果交通不畅问题频发。2月9日，围绕群众关切的城市交通话题，不少政协委员有话说。

　　关注一 公交如何更惠民？

　　等公交比坐公交还耗时

　　市民陈睿家住府城高登街，工作地点在南沙路。一直以来他都坐公交车上下班，不过最近明知道上下班海口路堵，买车的冲动却日益强烈。

　　“太难等，有时等公交比坐公交还耗时，而且公交车的间隔时间长，出行太不方便了。”陈睿说，有时遇到早高峰，公交车还很难挤上去，他只好花一二十元钱乘“摩的”去上班，可“摩的”横冲直撞，坐着让人心惊。

　　公交现状 公交企业普遍经营亏损

　　省政协委员陈建军向记者介绍，目前全省18个市县已全部开通了城市公交，有160多条公交线路。其中，海口公交线路75条，建成区公交线网密度约5.38 km/km2，日均客运量90多万人次。

　　陈建军告诉记者，由于各市县财力有限，公交财政补贴不足，目前公交运营处于“成本市场定价、票收政府定价”的“夹心饼”困境中。他说，以海口公交为例，由于20多年来一直按1元票价收费，加上人工、材料配件、LNG燃气等涨价，以及公交配套不足增加了运营成本，公交企业普遍经营亏损。

　　委员建议 设立公共交通专项资金

　　陈建军建议，相关部门对城市公交优先发展给予资金和政策扶持，在每年的省级财政预算中安排一定比例的资金专项用于各市县城市公交发展。省市级财政体系各承担30%-50%比例的常规公交车辆购置、公交基础设施建设投资及5%-10%比例的公交企业年度运营亏损，同时全额承担实行低票价、减免票、保障偏僻线路等政策性亏损补贴。

　　陈建军说，公交企业还承担着一定的社会公益责任，政府应酌情考虑对公交企业的运营成本实施一定的削减，降低企业经营成本，减轻企业经营负担。同时，陈建军建议相关部门对燃气动力和纯电动等非柴油公交车型统一按公交标台给予燃油补贴，以提高公交企业购买环保节能与新能源公交车辆的积极性。

　　关注二停车何时不再难？

　　车子停得横七竖八

　　说起停车难，家住府城凤翔新村的市民蔡先生一肚子苦水。他调侃说，前几天太阳好，小区里的住户争抢地方晒被子，就想到自己每天下班回小区抢停车位的那个劲儿，丝毫不亚于抢晒被子，“从小区到马路，车子停得横七竖八，这路更堵了。”

　　停车现状 海口停车位缺口约18万个

　　据统计，截止2013年6月全省机动车保有量为1944443辆，机动车数量的增加，导致停车位越来越紧张。海口及三亚停车难问题突出，广受关注。相关数据显示，截至2013年，仅海口市机动车保有量为40多万辆，按照国家对于城市停车位1:1.2的配套标准计算，海口应该配备至少48万个停车位，而海口的停车位仅约30万个，停车位缺口高达约18万个。随着汽车消费的不断普及，海口等省内其他市县的“停车难”“行车难”问题将进一步加剧。

　　委员建议 建立体停车位

　　针对停车难问题，致公党海南省委建议，向空中要车位，建立体停车位。据介绍，目前西安已经建立了多个立体停车位，车库高达90米左右，每个库有52层，不仅能停放小车也能停放9座的面包车，是目前全国最高的立体车库，创造了1平方米可立体停2辆汽车的奇迹。

　　致公党海南省委表示，规划部门要有前瞻性，根据城区机动车保有量与人口的比例以及建设项目的定位等因素，合理确定建设项目的配建停车泊位面积。新建、改建、扩建的城市建设项目，配建停车泊位必须做到同步设计、同步建设、同步交付使用。同时，建议出台政策鼓励民营企业参与建设停车楼或地下停车场，以增加停车泊位供给量。如果没有多余的地方，附近新建的小区及商场可以把楼下的几层作为停车楼使用，资源共享，对外给予开放。

　　关注三 城市道路分道线怎样更明确？

　　不是故意要上机动车道

　　“不是我故意要上机动车道，而是不得不上机动车道。”电动车一族的李先生告诉记者，近些年来海口有了许多新变化，但老城区的部分道路，机动车道与非机动车道没有实行隔离，“有时如果不走机动车道的话，就要绕很远的路，会花费不少的时间。”

　　道路现状 城市道路分道线不明确

　　政协委员黄洪卢介绍，海口作为海南的经济文化中心，市内车辆、人员增速很快，原有的市政道路已很难满足现有车辆的通行需要，再加上目前机动车以每天大约500辆左右的速度增加（市交警支队数据），未来海口地区的道路交通压力将会越来越大。

　　黄洪卢说，海口市城市规模不大，由于道路设置的先天问题，加上日后的规划设计原因，使得海口大部分道路没有明确的机动车、非机动车、电动车和行人各行其道的道路分配，有些路段是机动车、电动车、自行车、行人混用道路，既无序又危险。

　　委员建议 重新完善道路主框架规划

　　针对道路现状，黄洪卢提出自己建议。他认为应在现有条件允许的前提下，对原有道路进行改造，政府相关部门可以在充分调查的基础上，对繁华路段、事故多发路段、车辆拥堵的路段等进行科学分析和研究，根据实际条件适时对道路进行改造。对一些没有改造空间的道路，要划出交通分道线加以区分，明示道路指示标志。

　　民建海南省委则建议海口有关部门重新完善道路主框架规划。民建海南省委介绍，目前海口主干道、次干道、支路的比例为1:1.44:1.42，道路级配不合理，主框架不突出，有些路网框架是原来行人怎么走的，就顺着怎么建，这样的道路规划，永远是头疼医头，脚疼医脚。海口必须要有主框架，把主框架规划好建起来。

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