【大国工匠】铁路线背后的设备“创新专家”

　　年关将近，春运的大幕即将拉开，在繁忙的春运铁路线背后，有一批人在铁路线两旁默默为回家的人们保驾护航。“这几天是这一季大修的最后几天了，我们为春运做的准备工作也差不多了。”信恒均告诉光明网记者，作为一名宜昌铁路线上的机械修理工，信恒均每天的工作就是维护铁路、修理相应的机械。

　　接受采访时，记者注意到信恒均双手略显局促的交叉放在桌上：老树皮般粗糙手面密布着一些黑色的褶皱，十指关节凸出，据他所说，这其中的两个手指已经不能弯曲了：“其中一个现在里面还有一条钢丝呢。”

　　然而就是这样的一双双“难看”的手保障的铁路的安全运行，为“中国速度”的诞生与成长保驾护航。有统计显示，截至2015年年底，中国铁路里程已经达到12.1万公里，位居世界第二位。

　　“我们的‘战场’就在铁路线上，保养的不到位就是我的失职，更会是我的耻辱。”

    “土办法”的大功用

    “手难看点没啥，只要没废掉就还能干，真正让人心疼的是费钱、费时和浪费人力啊。”常年与机械、钢材还有机油打交道的信恒均，手上布满了细小的伤口，“每天进出宜昌东站的列车多达188趟，要在有限的时间内完成铁路的养护工作，时间丝毫浪费不得，这可关系着铁路的安全与准点运行”

    1988年高中一毕业，信恒均就进入了铁路系统，他的第一份工作是铁路上的养路工人，“其实要说起来我们家算是铁路世家了，我的爷爷就是一名铁路后勤工人，我父亲是一名铁路警察，我当铁路工人是料想中的事。”

    1995年，信恒均开始从事铁路养护设备的维修工作，一干就是21年，在专业20多年里，他完成了36项技术改造，节约养护成本以及创造效益数百万元。

    “有些改动其实很简单，就是一些‘土办法’，但就没有其他人想到或者说愿意去想。” 宜昌东线路车间党总支书记张登清很是感慨，“这些办法虽然看起来‘土’，但是作用一点不比那些花大价钱引进来的设备小。”

    道岔也就是铁路线上俗称的“岔路口”，可以让火车从一个轨道驶入另一个轨道，可以想象，这一段交汇的轨道是最容易出现问题的路段之一，其中道岔翼轨的打磨更是对火车的平稳同性有重要作用。

    “我们一般都用角磨机人工打磨，但是这样不仅劳动强度大，效率还不高。”信恒均指着铁轨上两侧说，这样的打磨只能打磨翼轨的表面，侧面还有靠近边缘的一些地方打磨不到，设备的质量也就难以控制。

    “国外倒是有相应的翼轨打磨机，但是一台就需要12万元。”信恒均听了价格大感肉痛，“有了12万能多干多少事啊，难道非得花这冤枉钱吗？”

    好自己琢磨的信恒均找了一台旧的角磨机整天在一旁敲敲打打，其他工友看了都很好奇他在干什么，“我做出来了！”工友们的好奇心很快得到了满足，信恒均在调整了绍伦天的构造和方向之后，终于用手中现有的设备自己组装出了翼轨打磨机。

    “我就说这12万可以省下来嘛。”信恒均很是高兴。

    想“偷懒”带来的灵感

    “想省钱其实只是一方面，其实这些设备改造他多少也有点想偷懒的想法。”张登清开玩笑说，“他们的工作确实很辛苦，这些改进以及创造一定程度上也逼出来的。”

    信恒均也乐呵呵的承认有这方面的考虑：“很多时候人工成本才是最高的，我不仅想自己‘偷个懒’，也想让所有在一线的职工在保质保量的完成工作的同时一起‘偷懒’。”

    多年以来，铁路路基换填工作是最让信恒均他们头疼的事情。路基换填施工一直沿袭着传统的人工换填方式，工人们用铁锹把道砟石（铺铁路的碎石头）装在一个个柳条框内，搬运到离换填地点最近的路基，将原有的铁轨路基挖开后，再把一筐筐道砟石填进去，十分耗费体力。

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