中国人的故事|新时代的“愚公”，“两路”精神见证者

　　父亲：鸣笛声终将响彻整个青藏高原

　　西藏自治区面积120多万平方千米，占全国总面积的1/8。虽然有公路，长途运输的基本需求解决了，但出行依然困难，经济发展不起来，西藏同胞的生活水平急需一条铁路来提速！

　　2001年6月，党中央批准青藏铁路格拉段开工建设。

　　2002年刚过完年，罗正廷来到青藏线上，成为了一名修筑铁路的劳务工。到达青藏高原后，罗正廷才知道修建青藏铁路竟如此困难，高原冻土区的路面会随着季节温度的改变而发生冻胀和融沉。

　　如果不解决这一问题，青藏铁路如何修到拉萨？

　　全力以赴，日夜攻关，中国工程师们找出解决办法——采用片石通风路基、热棒等技术手段保持冻土层的恒温，用以桥代路的形式，将桥梁桩基埋入地下的永冻层，降低铁路坡度，保持线路稳定，同时也为藏羚羊等动物预留生命通道。

　　有一天施工时，旋挖钻机下挖深度达不到既定的位置。一名施工队员下到几十米的旋挖洞寻找原因。

　　“他被拉上来时，就像是一个‘泥人’，身上都是泥水，怀里抱着一块石头，声音特别微弱，说出了问题症结：‘下面有石头！’然后就昏了过去。”当时所有的人都被感染了，大家含着泪完善旋挖方案，终于，攻克了这个技术难关！

　　这支队伍为修建青藏铁路而付出的智慧、心血，深深触动着罗正廷。他很庆幸，自己作为青藏铁路修筑队伍中的一员，成为历史的见证者。“这次修路的经历，我一辈子都难忘，那种骄傲和使命感，现在想起来，都让人热血澎湃。”罗正廷说。

　　2006年青藏铁路建成，当年的客、货运送量分别为648.2万人次、2491万吨。2018年青藏铁路的客、货发送量已达1655.6万人次、3400.3万吨，旅客发送量创历史新高！

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