从市区去机场堵在海榆大道 海口三条主干道交汇此处

　　除了走绕城高速，从海口市区去机场还能咋走？

　　A 走新大洲大道→海榆大道 B 走琼山大道→(新大洲大道)海榆大道 C 走滨江路→(新大洲大道)海榆大道

　　去机场有一种堵

　　叫堵在海榆大道

　　三条主干道都交汇此处 车流量增加通行不畅

　　海榆大道(灵山段)，海口——机场方向堵车。

　　再过一个多月，海口美兰国际机场将迎来通航20年。从20年前只有唯一一条通往机场的主干道新大洲大道—海榆大道，到如今的江东琼山大道、滨江路、海口绕城高速，海口市区通往机场的主要干道增加到了4条，但其中3条都需要经过新大洲大道和海榆大道交汇的灵山段。这几年随着灵山片区旧城改造的展开以及某知名地产商的大规模开发建设，这条往机场的必经路段两边，已是高楼林立，车辆人流快速增长。

　　不知从何时开始，前往机场的司机们发现，原本号称交通便捷、只需20分钟的机场车程，已经变得不太可靠，从琼山大道、滨江路、海府路等往返机场的车辆常常在经过海榆大道和新大洲大道时只能缓行。而没有一条通往机场的专用通道，也让流量早已破千万人次的美兰机场，以及正在全力推进江东新区建设的省会海口略显尴尬。

　　记者 党朝峰 实习生 方兰兰/文 记者 陈卫东/图

　　耗时增加

　　3条通机场道路遇“肠梗阻”

　　“途经这段路车跑不起来”

　　熟悉海口交通的人都知道，市区和美兰机场之间的主干道有4条，其中速度较快的当然是绕城高速，但对于主城区东部和北部的市民而言，前往机场一直将海府路、滨江路或琼山大道作为首选。然而，这3条市区通往机场的主干道，需要经过新大洲大道和海榆大道交汇处的灵山段，近年来，却开始出现道路拥堵通行不畅的现象。

　　家住海甸岛、一般选择从滨江路去机场的刘女士介绍，以前从家里去机场，不论是走滨江路还是琼山大道，可能只需要二十分钟，但这两年感觉时间明显比以往增加了一倍。“不管是滨江路还是琼山大道，几个方向来的车都汇集到了灵山镇这段路上，途经这段路总感觉车跑不起来，有点像高峰期市内交通的情形。”刘女士说，现在经过这段路的时间不确定性增加，有时候着急赶飞机堵在这里心里说不出的焦虑。

　　“现在路两边那么密集的住宅楼，入住率还没有多少，今后要是都住了人，这里就变成住宅区了，灵山片区还正在进行旧城改造，今后人口会更密集，一个城市去机场要经过这样一段路，在国内省会城市的机场交通中几乎很少见。”刘女士说。

　　家住云龙镇的李明每天沿着海榆大道穿过灵山镇到新大洲大道上班，已经工作十年的他，对灵山镇交通变化感受非常深。

　　“我从2012年开始，基本上每天下午4点多都要从新大洲大道开车回云龙，过了南渡江大桥到机场互通这段路现在越来越堵，以前基本不用等待，但现在过红绿灯要等10多分钟左右。”李明说。

　　拥堵明显

　　灵山镇车流人流逐年增长

　　不到5公里路设7处红绿灯

　　“拥堵只是表面现象，背后的原因是这个区域发展快，人流车流都明显比前几年呈现明显增长。”在云龙镇工作、每天上下班经过灵山镇的陈先生说。

　　据了解，新大洲大道和海榆大道连接机场和市区，除了承担运输机场旅客功能外，还承担着社会车辆通行的作用。近几年来，随着机场航班量客流量增加，以及绕城高速的通车，从新大洲大道和海榆大道穿行的车辆较以往增加，导致出现车辆缓行甚至拥堵的情形增加明显。

　　“人口增加主要集中在新大洲大道两侧新建的楼盘，车流量也是以新大洲大道和海榆大道这条路增加最多，使通往机场的道路在这里变得拥堵。”灵山镇政府工作人员王女士说。

　　在海榆大道一侧办公的仙云社区工作人员介绍，随着道路两边近年来改造开发，人流车流的确有所增加。同时，新大洲大道两侧新建的住宅，近两年已陆续有业主入住。

　　“未来这里将有安置房回迁户和商品房业主入住，人数至少上万人，所以车流人流未来增长也是必然的。”王女士说。

　　记者采访中看到，灵山镇绿地城门前的新大洲大道和机场互通之间，不到5公里的道路，设置了7处红绿灯，而据灵山镇的居民介绍，以前这段路只有三处红绿灯，到了上下班时间，这段路车流明显行驶缓慢。

　　灵山镇红绿灯的增多，使居住在海口城市东北部如海府路、滨江路、海甸岛一带去机场的市民，不得不提前更长的时间出发去机场，增加了出行时间。而随着灵山片区改造以及周边住宅区的入住率继续增长，一些市民认为，穿过灵山镇去机场的道路将不再适合作为机场要道。

　　持续增压

　　来往机场车辆只会更多

　　南北向拥堵问题仍待解

　　官方数据显示，2016年—2018年，3年来，美兰机场旅客吞吐量分别为1880万人次、2258万人次和2412万人次，呈现不断增长的趋势。同时，正在建设的机场二期，建成后将满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨。

　　“今后来往机场的车辆和旅客只会增加，交通压力也会更大，机场周边路网建设应该尽快建设完善，目前虽然正在建设绕城高速二期，但开通后解决的是穿行机场东西方向的问题，市区和机场南北方向的问题恐怕依然会存在。”从事网约车的司机陈师傅提出这样的担忧。

　　中国城市规划设计研究院海南分院交通总规划师朱胜跃认为，一个城市的机场，如果能通过城市交通的良好衔接，实现以机场为核心的机场地区与城市(区域)的有机结合，不仅有助于增强航空运输的吸引力，也能促进航空运输与城市的共同发展。

　　“由于海南独特的地理位置和区位优势，航空是重要的交通运输行业，发展临空产业是海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设的应有之义和重要内容。”朱胜跃说。

　　影响深远

　　机场区域路网贯通疏解能力

　　将密切关联江东新区发展

　　据了解，海南自贸区建设的一个重要部分、以美兰机场为核心的《海口临空产业园区(南区)控制性详细规划》(以下简称《规划》)已经通过专家评审，正在公示阶段。

　　根据《规划》总体定位，美兰机场将被打造成为面向泛南海、链接洲际的国际航空枢纽，展现中华风范、海南风情的全球最美机场。海口临空产业园区(南区)作为海南自贸港建设的核心引擎，将打造成为最开放的自贸港区、最活力的航空都市和最惊喜的南海乐园。

　　朱胜跃认为，随着江东新区建设开发的铺开，未来无论对江东新区还是海口交通都有着重要意义的美兰机场，周边人流物流的汇聚不可避免，因此，机场周边路网建设与完善，城区与机场的交通衔接，不仅影响着机场扩容的承载基础，也是连通江东新区与主城区的交通动脉，提升区域路网贯通疏解能力，将有力支撑未来海口江东新区建设与城市发展。

　　对海口城市交通一直比较关注的朱胜跃接受记者采访时介绍，目前正在制定的海口江东新区总体规划中，骨架道路网为“八纵八横”，其中一条纵向道路是南北走向的海榆大道，是一条设计时速至少80公里/小时的快速路，未来这条海榆大道将和现在穿过灵山镇的海榆大道连通，直通美兰机场。

　　“未来海榆大道和绕城高速是两条非常关键的到美兰机场的通道，主城区的车辆除了向南行驶到绕城高速外，也可向东通过规划的多条越江通道到海榆大道再向南去机场。”朱胜跃说。

　　如何解堵

　　观点1：

　　新增机场专线

　　“国内很多城市都有直接通往机场的高速，如果能有一条机场专线或者快速路，直接从城市北部，由北向南通往机场，是不是可以解决海口主城区前往机场快速出行的难题?”一些市民提出这样的想法。

　　在调查中，有市民认为，海南是典型的外向型岛屿经济，机场是进出岛最主要和重要的交通方式，海口作为海南的省会城市，在现有机场交通基础设施上虽然有高铁，但因为沿线站点未开通，从市区内前往高铁站的时间已经相当于走完了市内最拥堵的路段，时间成本上没有太大的优势而且还要增加一道查验的关卡，因此公路交通依然是大部分人的选择，没有专门的机场快速道，显然不足以应付未来的发展需要。

　　“机场与市区之间，相隔着几个大型居民区，除了绕城高速外，前往机场必须穿过居民区，这其中存在着道路’肠梗阻’的风险。如果未来还是这种局面，将会影响旅客搭乘飞机的效率，并且影响城市观感，建议参考国内外城市的普遍做法，从市区修建一条直达机场的干线，将有效解决前往机场的道路难行局面。”海口市社科联主席詹长智说。

　　观点2：

　　提高交叉口

　　通行能力

　　我省交通规划专家栗生则认为，解决目前海口主城区与机场交通问题的重点不在于建新的机场专线，而是如何提高交叉口的通行问题，海口城市空间不大，新建一条机场快速有难度，不过现在正在建设江东新区，可以和江东新区联系起来建设一条新的快速路。

　　观点3：

　　发展轨道交通

　　在解决机场与市区交通问题上，朱胜跃认为，应学习国内其他城市，提升公共交通服务，因此建议大力发展承载更多人出行的轨道交通。“在江东新区交通规划中，未来有五条轨道交通线路，其中有三条通往美兰机场，以后肯定要依靠轨道交通，如果像现在依靠私家车出租车，可能还会出现拥堵。”朱胜跃强调。