为什么中国高铁能领跑世界？

　　2016年12月，凌云高铁无轨站正式开通。曾令瑶摄 （中国铁路南宁局集团公司供图）

　　凌云县地处桂西北，是一座历史悠久的千年州府，拥有极具特色的自然景观和物产资源。但由于交通条件不足，绿水青山难以转化为金山银山。1984年，凌云县被国务院划定为特困县，直到现在仍未摘掉贫困的帽子。要想富，先修路。2016年，全国首个高铁无轨站在凌云县正式启用，通过每天往返凌云县城至百色高铁站的直通客车，零散的客流、物流、旅游流与高铁灵活“接轨”。这之后，前往浩坤湖景区的游客多了，村民们开始做起了大大小小的生意。浩坤村村委会主任劳可先说：“高铁无轨站给我们送来了游客，现在大家收入都有了明显增长。”2017年，凌云县通过发展旅游带动5000多人脱贫。

　　“高铁建设便利人流、物流、信息流的往来交流，长期影响着区域社会经济发展，”中国铁路设计集团有限公司运规院总工程师聂英杰举例说，“高铁也成为京津冀协同发展的重要基础设施。”近年来，京津冀地区高铁建设如火如荼，京沪、京广、津秦线等相继开通，另有京沈高铁等正在建设之中。2019年6月，京张高铁全线铺轨完成。年底建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，京津冀“1小时生活圈”正在逐渐成型。

　　这样的高铁“经济圈”，全国还需要很多。

　　2014年，兰新高铁开通运营，标志着新疆进入高铁时代。五年来，以乌鲁木齐为核心的1小时、3小时交通圈日渐成熟，加快了乌鲁木齐、吐鲁番、哈密等城市经济一体化发展；近十年来，长三角铁路高铁营业里程达4171公里，成为全国最为密集完善的高铁网，区域形成“1-3小时交通圈”；2017年，国内第一条民营控股的高速铁路——杭绍台铁路设线铁路开工建设，将于2021年建成通车，浙江省“一小时交通圈”指日可待……一线城市上班、二线城市居住已经成为一些人的生活方式，“同城效应”由梦想变为现实。

　　城市和农村的差距要缩小，城市间的空间距离要缩短，高铁的开通给当地带来了看得见的实惠，而这个实惠也会随着更多高铁的开通而辐射更广。

　　“一带一路”，当惊世界殊

　　世界交通发展需要中国方案

　　中国高铁发展的速度和成绩，举世瞩目。

　　2019年7月8日，世界银行发布《中国的高速铁路发展》报告，用大量翔实的数据向世界展示中国高铁：营业里程超过世界其他国家高铁营业里程总和，相比全球各国，中国高铁票价最低；建设成本约为其他国家建设成本的2/3。

　　在中国，高铁建设如此迅猛发展，难道高铁门槛变低了？有资料显示，美国铁路货运世界领先，但客运状况比较糟糕，政党纷争使高铁计划成为牺牲品，高铁计划一再拖延；2000年以来，欧盟共提供了237亿欧元资金用于支持高铁建设，但由于缺乏稳定的高铁发展战略，高铁建设面临诸多问题；日本由于人口老龄化，技工人才缺乏等原因。同一个项目，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，日本则为每公里0.5亿美元……

　　与此同时，发展中国家想要发展高铁，也面临着基础设施投入不足的困境。“道路通，百业兴。”加快设施联通建设是共建“一带一路”的关键领域和核心内容。在“一带一路”倡议的指引下，中国铁路积极走出去，与世界各国分享建设发展成果，为世界贡献中国方案。

　　雅万高铁瓦利尼隧道施工现场。卢达摄 （中国铁路设计集团供图）

　　印度尼西亚雅万高铁作为首个中国高铁全方位整体走出去项目，将中国高铁推向了世界舞台。“雅万高铁采用的是我们中国标准，它的线路建设、工程监理等都是我们参与的。”赵红卫说。除了基础设施建设，该项目还带动印尼施工装备、建筑材料等产业的发展，并增加了当地人员的就业机会，目前已有超过2000名本地员工参加工程建设。

　　巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线是“一带一路”框架下中巴经济走廊首个正式启动的交通基础设施项目，目前中方企业已雇佣当地员工1860余人，促进了当地就业，提高了当地百姓的收入；莫喀高铁是中俄两国合作的重大战略项目，目前双方已就中方为项目提供投融资支持和项目使用中国技术、装备达成基本共识；匈塞铁路作为中国与中东欧国家的旗舰项目，目前施工各项准备工作正在有序进行……

　　此外，中欧班列也已经初步探索形成了多国协作的国际班列运行机制。截至2018年底，中欧班列已经联通亚欧大陆16个国家的108个城市。

　　一条条中国人修建的铁路在“一带一路”不断延展，与世界共享中国高铁的发展成果，寻求利益契合点和合作最大公约数；一家家中国企业赴海外建设铁路，为东道国扩大就业、培训技术人才，促进了当地社会、文化、经济发展；一趟趟中欧班列将中国产品运输到世界各国，“一带一路”朋友圈不断扩大。

　　这条走出去的道路有多少曲折和艰辛，就收获多少关注和自豪！

　　“泰国的华人华侨对中泰铁路建设非常关注，大家感到非常自豪。”李树德是中泰铁路合作项目的参与者。据了解，截至目前，中方累计培训泰方人员427人次。作为我国第一代动车组司机培养对象，被派往瑞典学习驾驶技术的徐维军，如今也已经成为武汉高铁职业技能训练段的一名“国际教头”。从2015年至今，随着需求增多，他与同事们举办了15批涉外铁路技能培训班，培训来自泰国、老挝、马来西亚等国家的学员近400余人次。这些研修班、培训班的成功举办，为国外接纳和引进中国高铁技术标准奠定了重要基础，也为今后走出去提供了更多的宝贵经验。

　　《中国的高速铁路发展》报告中提到，长期全面的规划和设计标准化是中国高铁成功的关键要素。在中国，有着长期全面规划和设计标准的又岂止是高铁：43小时完成北京三元桥整体换梁工程，一座桥从无到有拔地而起；9小时就完成福建南三龙铁路龙岩火车站改造，对接丝毫不差；270分钟“天窗点”，将邯济胶济铁路联络线两段铁路线整体平移，完成铁路搬家……“我有的时候也会跟同事们说，我们这十几年做的事，可能前辈们几十年都没做这么多。毕竟做工业，还需要有一个良好的机遇和市场。”丁叁叁和他的同事们都深知，放眼全球，能集政策支持、经济发展、人口红利多种优势条件于一体的国家屈指可数，中国就是其中一个！正如习近平强调，“我们最大的优势是我国社会主义制度能够集中力量办大事。这是我们成就事业的重要法宝。”

　　1978年，邓小平访问日本乘坐新干线列车时，有人问他感受，他回答“就感觉到快，有催人跑的意思”。40年后，习近平同俄罗斯总统普京共同乘坐高铁前往天津，感受中国速度。

　　时空变换、斗转星移，70年艰辛，70年奋进，70年改变，70年发展。从跟跑到领跑，中国铁路、高铁未来会走向何方？相信铁路人心中早有答案。

　　5月23日，丁叁叁团队设计制造的时速600公里的高速磁悬浮试验样车亮相。“明年年底大概会把这一列车干出来。”丁叁叁很有信心，“从大学时我就知道高铁这件事，那时真的是一个梦。但几十年下来，它已经成为和我们息息相关的一个现实。”

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