自去年9月底通车后,琼乐高速不仅成为我省中部地区一条交通要道,更以其高颜值吸引了岛内外游客纷纷前来“打卡”。
   
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海南琼乐高速:高颜值绿色长廊 吸引游客“打卡”

海口网 http://www.hkwb.net 时间:2019-11-25 08:24

  【原标题】沿途景色美不胜收,吸引了岛内外游客纷纷前来“打卡”

  琼乐高速:高颜值绿色长廊

琼乐高速红毛互通。 记者 张杰 摄

  “真是太美了,开车行驶在路上,真的像在画中一样。”近日,湖北游客王鹏驾车在琼中至乐东高速公路体验后说。

  自去年9月底通车后,琼乐高速不仅成为我省中部地区一条交通要道,更以其高颜值吸引了岛内外游客纷纷前来“打卡”。

  琼乐高速为何这么美?它的背后有着怎样的建设理念?记者近日重返琼乐高速,了解这条路的故事。

  A

  造价服从生态

  生态“跑”在修路前

  琼乐高速主线长129公里,六跨昌化江,八跨南圣河,蜿蜒起伏在海南中南部山水之间,途经多个国家级自然保护区,穿越集中连片的热带特色农业区,是我省地形最复杂、生态最敏感、建设难度最大的一条高速公路。

  如何把“不破坏就是最大保护”原则落到实处,成为建设者们的头等大事。

  省交通运输厅厅长林东说,从立项开始,海南交通人就按照省委省政府要求,始终遵循“生态优先,绿色发展”基本原则,坚持“要把路修进去,不要把破坏带进去”的理念,让项目造价考量服从生态保护,以打造“生态路”为基础,大力推进“景观路、旅游路、交通路、幸福路”建设。

  琼乐高速在选线之初就坚决推行生态环保设计,以项目当地地形、沿线设施、河流作为主要控制点,平面选线沿山脚布线,主线路线沿河岸布设,始终顺应自然、融合自然,避让五指山、鹦哥岭等自然保护区和基本农田。

  琼乐高速沿线地形复杂,特别是琼中至五指山段,路线主要穿行于山地丘陵或沿河修建,其59公里长的主线道路,桥梁和隧道占比就达到了43%,建设和生态保护难度可想而知。

  省环境科学研究院研究员林生5年前曾参与琼乐高速公路环境影响报告书专家评估工作。他回忆说,当时所有的环境评估和要求,都是为了最大限度地保护我省中部山区生态环境。

  “环评批复中要求,琼乐高速要采用一定数量的桥梁与隧道形式建设,这虽然大大增加了成本,但能有效解决沿线动物避让问题、最大程度减少项目对生态环境的影响。”林生说。

  B

  留住绿水青山

  环保理念体现细节中

  驱车行驶在琼乐高速上,很大一部分时间都是奔驰在公路桥上,两边深谷沟壑,如碰上阴雨天山中更是云雾缭绕,犹如仙境。

  这样的美景,如果被隧道遮住了岂不可惜?在鹦哥岭下的琼乐高速什运隧道处,海南日报记者看到,隧道面向鹦哥岭一侧是敞开式的,犹如一扇扇巨大的窗户,即使在隧道内也可以窥见远处鹦哥岭的美景。

  “这种建筑样式叫作棚洞,在我省公路建设中还是首次应用。”琼乐高速项目第一代建段指挥长汪劭袆说,琼乐高速建设中尽量采用高架桥的形式,既为保护生态环境,也是为突出海南的美景,而对于隧道则尝试用修建棚洞这样的创新方式。

  从开工初期,根据省交通运输厅的要求,省交建局就开展了“生态路建设年”主题活动,为保护绿水青山,琼乐高速建设“闯”出不少特别的经验做法,就体现在各种建设细节中。

  如项目临近鹦哥岭的桥梁路基段,就专门加装了遮光板,以减少对鸟类和夜行动物的影响;工程六跨昌化江、八跨南圣河的背后,则是基于优化跨河桥梁跨境的选择;跨越敏感水体桥身的护栏也被“特别照顾”,加装上防护网,避免水体污染。

  “我们每天早起第一件事是检查车辆设备情况,严防施工机械出现跑、滴、漏油等情况,避免对土壤和水环境造成污染。”曾参与琼乐高速项目施工的工人魏成波回忆说,他走南闯北打工30多年,发现海南对修路的环保要求是最严格的。

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[来源:海南日报] [作者:邵长春 罗霞 潘彤彤 陈慧文] [编辑:云梦怡]
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