融入全国“高铁圈” 海口交通“提能级”

海南研究推进海口至三亚铁路纵向通道，优先保障湛海高铁对外铁路主通道建设——

融入全国“高铁圈” 海口交通“提能级”

11月14日，由美兰开往老城站的S8036次列车驶离海口东站。 记者 康登淋 摄

在被誉为“黄金水道”的琼州海峡，一艘艘运载着火车的巨轮游弋于两岸之间，将海南岛与内地的铁路网络紧密连接。

“火车一响，黄金万两”。从全岛第一条铁路艰难诞生，到粤海铁路将琼州海峡的“天堑”化作“通途”，再到环岛高铁、市域列车提速全岛交通一体化进程……铁路不仅见证了椰城的沧桑巨变，还乘着海南自贸港建设的东风，不断为区域发展赋能。

《海南省“十四五”综合交通运输规划》提出，研究推进海口至三亚铁路纵向通道，优先保障湛海高铁对外铁路主通道建设，融入国家高速铁路网，做好配套码头工程的规划建设。站在“十四五”发展的新起点，我省运输通道建设正呈现出多元化趋势，将助力海南自贸港驶出时代发展“加速度”。

海口南港，火车正在进行分解推送上船作业。(资料图) 记者 康登淋 摄

琼州海峡跨海通道开通 港航一体化加速度

今年5月18日，经过升级改造的海南铁路博物馆正式对外开放。馆内陈列着一批承载着海南交通史发展变迁的火车组件，包括海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车、第一批干线内燃机车，以及老式打字机、蒸汽机车风笛、蒸汽机车头灯、抬轨工具……每一列老旧的机车、每一根斑驳的铁轨、每一件沧桑的工具，都见证了海南铁路发展的艰辛岁月。

2003年1月7日，随着装载着一节节火车车厢的“粤海铁1号”轮渡铁轨与海口南港码头栈桥铁轨成功对接，标志着粤海跨海大通道正式开通，结束了海南与外省市无法通行火车的历史。

粤海铁路作为我国第一条跨海铁路，通过“两线一渡”的运输模式，利用轮渡将海南岛和内地铁路网连通，纳入全国铁路网络。

据海南铁路海口机辆轮渡段相关负责人介绍，粤海铁路轮渡主要由“两港四船”组成，即南、北港和“粤海铁1、2、3、4号”四艘客滚船，船舶均为万吨巨轮，下层甲板载运火车，中层甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，海上航行距离12.5海里，航行时间约1小时。粤海铁路轮渡4艘客滚船均配备了先进的减摇、抗横倾系统，抗风等级达10级，除遇台风等极端恶劣天气外，可全年在琼州海峡安全航行，为南北两岸的人流、物流往来提供了坚实的运力保障。

今年以来，海口铁路南港实现港口服务升级，并与铁路北港实现系统信息共享，为南北两岸快速通行夯实信息基础，进一步推动了琼州海峡港航一体化。

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