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平安春运 温暖相伴（体验·新时代·追梦人）
武汉大型养路机械运用检修段探伤队员——
给钢轨做“体检” 消除运行隐患
本报记者 吴 君
1月15日22时，离春运正式启动还有26个小时。一辆长达44米的钢轨探伤车停靠在湖北随州南站，灯火通明。中国铁路武汉局集团有限公司武汉大型养路机械运用检修段探伤一队的队员们，正在为夜里的探伤施工做出车准备。
23时20分，队长郭红松接到发车命令，他们要在210分钟内，对汉十高铁随州南至汉口站的近160公里钢轨进行探伤作业，“为保障春运线路安全，我们连续作战20多天，利用夜晚高铁行车较少的时机，对京广、汉十等高铁线进行探伤，及时发现钢轨伤损，消除线路隐患。”
探伤操作台前，数据分析员胡小福和吴华斌紧盯显示屏幕。钢轨内部损伤将通过不同颜色和形状的标记，实时反映到车载电脑显示屏上。探伤队员们要适时调整超声波的增益大小和检测轮的对中状态。“任何细小的疏忽，都有可能造成钢轨漏检、漏探。”有着13年探伤经验的胡小福不敢有丝毫放松。
16日凌晨2时50分，探伤工作暂时告一段落，郭红松和队友们顾不上休息，继续对数据进行回放分析，争分夺秒将检测结果反馈至工务段，尽早消除隐患。
郭红松告诉记者，他们驾驶的探伤车是国内首台全车全国产探伤车。探伤车借用超声波原理在行驶中探伤，不仅速度快，测量精准度也很高，能有效检测钢轨内部伤损及轨面状态，连肉眼看不到的毫米级裂纹也能检出，相比以前人工小车探伤，效率提高了近30倍。
“明天就是春运首日，今晚是我们在春节前最后一次开展夜间高铁探伤。接下来，将对普速铁路进行探伤，每条线基本隔一个月就会检测一次。”郭红松说。
钢轨探伤工这个职业很特殊，吃、住和工作都在同一辆探伤车上，11名工友一待就是20多天，一年中至少有11个月都在这辆“流动房车”上，给钢轨做“体检”。
49岁的郭红松入行15年来，和队友们跑遍了武汉局管内所有铁路线，约合40万公里，连续11年实现安全探伤零失误，为线路正点运营和安全运行提供了有力保障。
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