多道“安全锁”保东环高铁安全运营

　　“2.1万，3.2万、3.5万、3.9万……”东环高铁自去年底开通运营以来，客运量节节攀升，日运载旅客数不断被刷新。

　　去年12月30日至今年2月7日，东环高铁累计发送旅客73万人次，日均送客1.7万人次，上座率达101%。

　　高铁动车以快捷、舒适赢得了人们的青睐。人们出行又多了一种选择。乘高铁出行已成为一种新时尚。

　　随着客流量的增大，乘坐海南东环高铁的旅客们在享受高速度和便捷舒适旅行的同时，也关注着东环高铁的运行安全问题。他们想知道，东环高铁的运行是怎样保证安全的。

　　“东环高铁开通以来，我们从人力、物力、技术等多个方面加强高铁安全运营管理，多道‘安全锁’确保了东环高铁的安全运营。”粤海铁公司安全监察部负责人如是说。

　　据统计，至2月7日止，东环高铁累计开行动车组1067趟，安全运营32.86万公里。

　　加高加密防护栅栏

　　蜿蜒绵长的东环高铁筑起了一道坚固的防护线，全线实行封闭管理，线路外全部用水泥预制条和铁片网作防护栅栏，栅栏顶部再加装铁蒺藜，整个栅栏高2米多，不仅人难以攀爬，就连牲畜都钻不进去。这是海南日报记者近日在东环高铁沿线采访时看到的景象。

　　“东环动车组高速运行，对安全要求高，严禁人畜进入线路，如不筑牢防护线，实行封闭管理，将人和牲畜挡在线路之外，就会危及动车运行安全。”海口铁路公安处治安支队支队长刘载祥说。

　　据了解，原东环防护栅栏设计为高度1.8米和2.2米的水泥预制栅栏，不仅高度不够，且不具备防爬功能。考虑到高铁安全，东环高铁项目业主决定加高加密东环高铁防护栅栏，防护栅栏由原来的1.8——2.2米增至2.5——2.7米，同时，在栅栏底部增加了加密铁网、在栅栏顶部加装了防爬铁网，栅栏喇叭口还加缠直径30厘米的环形铁蒺藜，确保人和动物“翻不过，钻不进”。

　　据介绍，仅此一项，就增加数千万元的投资。

　　“高铁无小事，栅栏是高铁重要的防护线，如不从小处着眼，加强防护网建设，后果将不堪设想。”刘载祥说。

　　坐在东环动车一路南下，你会发现，沿线每隔几公里就有个防护点或治安岗亭，身穿警服的干警、协警昼夜在沿线巡逻防护，编织了一张庞大的防护网，广大公安民警擦亮双眼，精心护卫着东环铁路。他们的付出换来了东环高铁的安全运营。

　　刘载祥介绍说，为确保东环高铁运营安全，海口铁路公安处编织了庞大的防护网，沿线共设7个派出所，同时，沿途还设114个治安岗亭和巡防点。为适应东环安全保卫的需要，该处从社会上招录了627名辅警(协警)。

　　东环高铁开通前夕，海口铁路公安处还组织开展东环安保实战练兵比武，强化了辅警东环安保工作技能。

　　“我们每隔2-3公里就设一个巡防点，并实行定人、定岗、定责，干警和协警对管辖路段实行24小时无缝隙不间断巡护，维护铁路设备设施，防止人为破坏栅栏和制止攀爬栅栏行为，提高了东环高铁沿线治安巡防能力，确保了东环高铁运行安全。”刘载祥说。

　　据介绍，目前在东环沿线巡护的协警达300多人，其余警力则分布在各个车站，维持车站治安秩序。

　　另外，东环沿线还设有数百个电子摄像头，对全线情况进行监控。

　　为增强东环沿线群众爱车护路意识，海口铁路公安处还组织开展大规模的爱车护路宣传。

　　动车司机出勤全程录音

　　两出勤动车司机走进动车派班室，办完出勤手续，并领取录音笔，动车派班员向司机传达了有关安全注意事项，司机开启录音笔开始录音……这是海南日报记者2月10日上午11时在海口动车派班室目睹的一幕。

　　“司机从出勤领取录音笔那一刻起，就得开启录音笔，对一次出勤作业当中与语音有关的相关内容进行全程录音。做到录音笔不离身。”海口机务车间主任罗哲群说。

　　罗哲群说，司机在整个出车过程中涉及的语音部分很多，如旅客上车完毕，司机要请示列车长是否可以关门，列车长回复后，司机再次确认。还有，途中司机提醒自己警惕的自呼自答等。再比如，列车在运行过程中，如发现异常，要向调度室和派班室报告，调度室的指令等这些内容都将全部录音。

　　罗哲群告诉记者，司机每次出车回来，要将录音笔交回派班室，由专人将录音内容下载至电脑，然后逐个进行分析。

　　“录音的目的，主要是看司机是否按标准化流程作业的要求操作，这是安全卡控措施之一。如发现司机不按规范要求操作，则责令司机及时整改，并将其列入考核内容。”罗哲群说。

　　提前空车检测确保动车安全

　　也许很多人都不知道，每天天还没亮，动车组正式开行前，大约是凌晨三四点钟，海口和三亚都会对开一列不载客的动车，俗称“确认车”或“检测车”。

　　“开行确认车主要是检验整条线路是否可满足开行动车的条件，这也是确保动车安全运营的措施之一。”粤海铁公司安全监察部部长王勇如是说。

　　据王勇介绍，工务、供电、信号、通信等部门人员和专业技术人员将携带晃车仪等设备上车，检测线路、信号、道岔显示是否正常，技术人员还将感觉动车舒适度，看线路能否满足开行动车条件，如发现问题，立即采取应急措施处置。

　　据了解，东环高铁运营一个多月来，未发现明显影响动车安全运行的问题。

　　“虽然每天提前开行检测车会加大运营成本，但这样能更好地确保动车安全运行。”王勇说。

　　一枚螺丝都不能落在线路上

　　“东环高铁线路管护十分严格，施工人员进入线路，连一枚螺丝都不能落在线路上。”王勇说。

　　据王勇介绍，为便于施工，东环沿线共设有192个工作门，施工人员要进入线路施工，须有施工计划，且要报集团调度，由集团下达调度命令，才能进入线路施工。而且进出人员、工具、机具必须实行实名登记，施工完毕也要由公安人员进行清点，防止工具、机具遗留在线路上，以免发生意外。

　　“东环高铁安全必须从小处着眼，否则会酿成大祸。”王勇说。

　　(本报海口2月11日讯)