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海口：打通城市微循环 破解拥堵顽疾
针对滨江路上下班高峰时段交通拥堵的势头，政协委员林青也提出，应利用实施“多规合一”和下一步全域规划的契机，整体考虑综合优化滨江路的交通规划和市政路网结构，结合道路功能，合理规划路口渠化、设施设置、人行通道，保障和提升滨江路的快速通行能力。
同时，结合棚户区改造，适时实施滨江路周边路网建设和提升改造，形成网格完善的细密路网，既方便市民出行又有效引导分流车辆，缓解滨江路的车辆通行压力。此外，可考虑减少滨江路全线的人行斑马线设置，在人流量较大的地段建设人行天桥或地下通道，解决行人过街需求。严格控制预留道路拓宽用地周边的规划和建设，结合规划考虑，适时拓宽局部路段的车道，确保交通畅顺。
另外，有与会委员提出，要认真制定海口公交发展的规划，加快轨道交通建设，科学设置公交线路，特别要做到城市新区、开发区、旅游区和城郊乡镇的全覆盖，形成新城区和老城区，生活区和商区、城区和景区，以及城乡之间互联互通，切实方便广大市民游客的出行。
政协委员杜峰也认为，应尽快合理设置、规划并实施“公交专用车道”，以更加有效地实现公共汽车与社会车辆的路权分离， 提高道路交通的运行速度和运送效率，减缓道路交通压力。
未来
构建微循环公交系统
据人大代表王燕雄介绍，市委市政府一直以来都注重公交行业民生工程，尤其是2015年下半年开始，把公交行业改革提到议事日程上来，采取了一系列措施。一是对全市所有公交线路资源进行整合；二是对全市所有公交线网进行优化调整。特别是最近提出加快交通微循环系统建设，这是由于原先公交线网有些区域存在空白，一些居住小区、开发区都没有线网覆盖。
“未来公交这块要形成快线、干线、支线三层次网络，着力构建微循环公交系统，让市民出门就能坐上公交车，畅通市民出行‘最后一公里’。”王燕雄表示，除了公交运力投放以外，还要提升服务水平，将继续结合海口“双创”工作，提高公交系统服务质量。
据悉，最新的公交线网规划设计分为三个层次，第一层是组团与组团之间的线路，第二层是主干线上穿梭的线路，第三层是负责生活小区之间循环的线路。目前，这项规划已经有了初步成果，也经过专家评审，正在征求相关部门和市民的意见，预计今年年底实施。
人大代表龚银州是公交新月公司的一名出租车司机，他对未来海口打通微循环充满期待，建议通过加大支路网密度，分担了主干路的交通流量，缓解了交通压力，提高了道路通行的速度。“这样一来，像我们这样的出租车司机从业者就能多跑几趟，每天的收入也就能增加不少。”龚银州也同时建议相关部门，在进行道路改造时，应进行合理规划，避免给群众出行带来困扰。
（海口网11月23日讯）
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