绿皮车摇身一变成“网红”——“最慢小火车”驶出的时代变迁

　　新华社济南2月13日电 

　　新华社记者邵鲁文

　　“呜呜呜……”

　　旅客们，本次列车开往泰山，前方到站是南仇站，有在南仇站下车的旅客，请您提前做好准备。”随着三声鸣笛，7053次列车启动了，这辆平均时速仅有32公里的绿皮小火车，参加春运已经44年了。

　　7053次列车自1974年开通运行，往返于山东淄博和泰山，全程184公里，共运行5小时49分，平均时速32公里，票价仅11.5元。这趟列车是山东省内国家铁路中最后一辆无空调绿皮车，也是时速最慢的火车。

　　“这辆车非常慢，慢到你能清晰地看到树枝上的野果，和田间劳作的村民。”说起这辆最慢绿皮小火车，列车长赵新华打开了“话匣子”。

　　赵新华告诉记者，随着高铁建设的提速，我国早已迈入时速两三百公里的高速铁路时代。而与之相比，这辆时速二三十公里的慢火车，成了见证中国改革开放40年来铁路发展的“活化石”。

　　“我现在还记得，20多年前，南博山有位70多岁的老人经常背着20多斤的酸枣，坐火车去外面的大集，为的就是1斤酸枣比在当地多卖4毛钱，20斤酸枣可以多卖8块钱。”赵新华说，因7053次列车途经山区，上世纪90年代山区交通很不方便，这个小火车成为山里百姓出山、进城唯一的交通工具。

　　那时，每年春节前后，很多村民背着山货进城卖，山货卖出去了，家里一年的生活就有了着落。当时列车有12节车厢，乘客络绎不绝，被乡亲们亲切地称为“庄户列车”。

　　2000年以后，随着越来越多的农村通了公路，列车的乘客也变少了。“山区里通车了，有人家里还买上了小汽车，不少山区百姓外出打工了，很多时候，乘客多是老人坐车去城里看孩子，这些年来，列车的车厢也从原来的12节减到了8节，从8节减到了4节。”赵新华说。

　　大家本以为这趟小火车渐渐淡出了人们的视线，不过乘客减少的情况却在近几年有了大幅改观。随着媒体的报道，最近，这辆最慢小火车成了网友们追捧的“网红”。

　　绿皮车、慢节奏、慢生活，这些看似与时代脱节的标签，却让7053次列车有了与众不同的特质。“可能是我年纪大了，我这几年才知道有个词叫‘驴友’，很多‘驴友’慕名而来坐车，这让我没有想到。”

　　“现在什么都讲究快，但这辆小火车的慢吸引了我。不光是我，很多年轻人都是在网上看到新闻后专程过来的。”浙江“驴友”蔡彬告诉记者，被这辆“网红最慢小火车”吸引来的不在少数。记者在列车上看到，不少游客上车后从淄博博山的源迁站下车，进入山区旅游，山区的农产品因此受到很多“驴友”欢迎。

　　“他们一下车看到铁路边，村民们卖的蔬菜、小米，散养的笨鸡，还有山鸡蛋，有人都挪不动腿，像看到宝贝一样。”蔡彬说。

　　小火车虽然慢，但它的使命已经从最初的带山区百姓走出大山的“庄户列车”，变成了帮山区百姓脱贫致富的扶贫列车。

　　今年春运，是55岁的列车长赵新华的最后一次春运，常年坚守在岗位一线，让她有些疏忽了对家人的陪伴，虽然对家人有愧疚，但是一想到山区的百姓，赵新华就感到很值得。

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