引领绿色交通发展 海口公交跑出“加速度”

公交车上的乘客可以直接用公交卡、银行卡和手机付费。

　　节能环保受青睐 新能源车引领风尚

　　新能源公交车因其平稳、舒适、无噪音、没有“黑烟”和刺鼻的气味，得到乘客的好评；启动时没噪音、操作方便、充电快、性能稳定的特点，受到新能源公交车司机的青睐。从实际运营效果看，与普通公交车相比，新能源公交车噪音大大降低，节能减排成效显著，进一步推动了海口空气质量的持续良好。同时，新能源公交车与燃油公交车相比，大大降低了运营成本。

　　据了解，国家对新能源公交车的补贴标准与车身长度、纯电动续驶里程、单位载质量、能量消耗量等指标参数有关，标准车（10米<车长≤12米）补贴标准最低12万元/辆，最高30万元/辆。新能源汽车车辆购置地方财政补贴标准按中央财政同期补贴标准的1：0.5执行，同时每年行驶到一定公里数会给予8万元的行驶补贴。

　　海口市公共交通集团有限公司副总经理赵文算了一笔账，从购置成本来说，每辆柴油公交车的售价大约是55万元，纯电动公交车的价格大概是130万元左右，是柴油车的2.5倍左右，10米的纯电动公交车国家最高可以补贴30万元，地方补贴15万元，一共最高可以补45万元，那么10米的纯电动公交车购置成本大概就在85万元左右。新能源车辆维修保养费较柴油车低，每年行驶公里数达到一定里程可以补贴8万元。“相比于燃油公交车，新能源电动公交车有更为突出的优势。”赵文说，与燃油公交车相比，新能源公交车每年每台车可节约油耗成本4万元，不仅节能环保，运营成本也大大降低，往后在公交车的购买上也会选择排放量低的新能源公交车。

　　陆续投入充电站 助力新能源车推广

　　随着新能源公交车不断投入运营，为了保障能源供给需求，需要建立配套的充电设施。5月30日中午，记者在金盛达充电场站看到，16个充电桩整齐排放着，一排新能源公交车正在充电。工作人员拿着充电枪给刚进场站的公交车充上电，并在纯电动公交车充电记录表上记录公交车充电时间、充电量以及累计里程等数据。

　　66路公交车司机符贻锋驾驶公交车刚返回金盛达站，趁着休息的间隙，他将驾驶的公交车停放在场站的电动公交充电车位进行充电。从早上6点30分发车，符贻锋所驾驶的这辆纯电动公交车在始发站到终点站之间已经往返2趟，行驶里程大约52公里，仪表盘显示，这辆车剩余电量大约还有50%。“一般跑完一趟回到场站，只要有多余的充电桩我们都会充电。”符贻锋说。

　　公交车始发站有充电桩的，可以利用休息的间隙进行充电，但对于始发站没有充电桩的纯电动公交车来说，充满一次电只能跑大半天，到了下午就得要停止运营充电，这也造成每条线路的运力紧张，必须储备更多的公交车才能满足正常需求。“海口公交集团目前有95个充电桩，分布在千江悦、火车东站、龙华总站、金盛达等12个公交场站。”海口公交集团新能源公司相关负责人介绍，这些充电桩可以满足27条线路490辆电动公交车进行充电。“但是，海口目前新能源公交车有1845辆，其中纯电动645辆，以后还将会更新或增加新能源公交车，目前现有的充电桩和场地很难满足新能源公交车的充电需求。”该负责人介绍，接下来还会陆续建设充电场站，为新能源公交车提供充电保障，实现绿色交通。

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