 |
|
您当前的位置 ：
聚焦市民出行痛点！海口将启动公交线网“革命”
剖析历史原因 正视问题
虽然海口公共交通发展取得有目共睹的成绩，但仍有不少发展中的问题急待提升解决。例如公交出行分担率不高、公交线布局待完善、快速公交网络未成型等问题需要破解。
公交场站规划、建设严重滞后。目前，海口市公交场站共28个，总面积为29.55万平方米，车均场站面积为117.03平方米/标台，远低于规范推荐值200平方米/标台。因场站分布不均衡，约有45%的公交车辆依托路边停放调度发班。公交综合枢纽站、停车场、保养修理厂匮乏，严重影响了公交车辆的运行效率和线网的整体运营效率，公交场站资源短缺是影响公交线网组织、公交分担率（2019年公交分担率约11%）提升的重要因素之一。
公交换乘功能缺失。换乘在公共交通功能效率提升中具有重要的作用。但因市民出行特征和线路设计过于追求直达性，导致海口公交换乘率较低，据调查估算海口换乘率仅为1.37，较发达城市如上海的1.9仍有较大差距。
公交线路绕行系数大，非直线系数过高。海口市现状公交线路的平均非直线系数为1.68，多数公交线路的非直线系数值均超出《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》要求的上限1.4。这增加了乘客的出行距离和出行时间，反而降低了公交的整体服务水平和吸引力。
公交线路间重复里程较多，线路重复系数较大。受路网结构制约，海口市公交的平均重复系数为3.38，远超出规范要求的1.25～2.5，部分路段公交线路设置过密，重复系数更高。
路权、灯权规划滞后。公交路权优先仍未大面积推广，公交专用道设置和利用率低，公交车与私家车抢占道路，不仅影响准点率，而且容易引发交通事故；公交灯权也没有设置优先权，无法快速通过红绿灯路口。尤其是部分路段禁左或限制中型及以上车型调头后，公交线路单程平均增加2公里左右，运营时间增加20分钟以上。据测算，海口市公交车辆在市区行驶的平均速度为18公里/小时，低于全国平均公交时速的24.8公里/小时。
私家车和电动自行车数量增涨过快。据了解，2010年海口市电动自行车保有量约20万辆，到2020年末已突破近100万辆。机动车保有量从2006年的20.8万辆增加到2020年末突破100万辆。海口市常住人员287万人，除去步行、自行车等出行方式以外，公交出行人群占比极低。
·凡注明来源为“海口网”的所有文字、图片、音视频、美术设计等作品，版权均属海口网所有。未经本网书面授权，不得进行一切形式的下载、转载或建立镜像。
·凡注明为其它来源的信息，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
68662aae-95d4-4a8d-9d86-721a5b6e25de.png)
