三亚国际游艇中心的豪华游艇设计图。资料图
看今朝 古渔港变身国际游艇港
时代发展带给三亚港辉煌，也曾让它陈旧落后，这个小渔港的发展好似海浪跌宕起伏。
因三亚港位于三亚市区，渔港交易场地小，制冰、冷冻等生产工艺落后，安全隐患多，渔港交易码头的水体污染也日趋严重。“渐渐地，三亚港渔船杂乱地挤在码头，岸边有四处乱飞的苍蝇，空气中弥漫着难闻的鱼腥味。”黄亚赛见证了三亚港曾经的繁荣，同时也感受到它的不堪重负。
随着三亚旅游业的快速发展，三亚游艇产业也逐渐兴起。
如今是三亚中央商务区管理局特聘顾问的胡笑铭，是三亚游艇产业发展的参与者和见证者。2008年10月6日，对于胡笑铭而言，是他职业发展的一道分界线：放弃在深圳的稳定工作和积攒多年的人脉，举家搬到三亚，加入鸿洲国际游艇会有限公司发展游艇事业。“当时，游艇对于海南来说就是一个模糊的概念，三亚也没有专业的码头和泊位，整个三亚仅有十余艘游艇漂浮三亚港码头，与庞大的渔船队伍形成鲜明对比。”
而这样的局面并没有维持多久。到2013年12月，三亚登记注册的游艇相关企业已达50多家，游艇俱乐部3家；常年在港的私人游艇从2006年的8艘增加到240多艘。随着游艇入驻，三亚港又形成新的景观：一边是高端游艇千桅林立，另一边是密密麻麻的渔船。“彼时的三亚港，既难以满足船舶进出港需要，而渔船、游艇等交叉穿梭，也给海上交通带来极大的安全隐患。”天涯区榆港社区党支部书记、居委会主任梁耀光说。
随着城市发展与对海洋生态的保护，渔业的转型成为大势所趋。
2016年8月1日，三亚崖州中心渔港正式开港，标志着三亚自2005年开始实施的客运、货运和渔港“三港分离”愿景得以实现。在胡笑铭看来，三亚“三港分离”也为接下来的游艇产业发展奠定了基础。
如今的三亚港，数百条渔船成群归港、岸边渔市繁忙成为历史，取而代之的是另一番景象：三亚港的出海口航道一如既往热闹，摩托艇在海面上泛起层层浪花，游艇出海进港的高峰期，还出现“堵船”的奇观。
曾经以海为生的疍家人，在政府的号召和帮助下，积极转产转业。
从2015年成为游艇驾驶员，到2017年入手第一艘游艇，今年40岁的疍家渔民黄金华和他的团队如今已经拥有了5艘游艇。海南游艇产业带来的发展机遇，让越来越多像黄金华一样的渔民告别世代漂泊的捕鱼生活，转型进入游艇旅游行业，从事船艇维修、游艇驾驶、游艇服务、海上救援等工作。
