南盘江上的90后守桥人：将青春献给大山大桥

　　作为工长，赵云龙表示自己与同龄工友们的相处更像是“兄弟、亲人”。图为上桥作业前，赵云龙（前左一）帮助工友检查安全带。新华网聂晨静 摄

　　人迹罕至的大山 是他们活跃的舞台

　　1990年出生的赵云龙，是昆明南工务段弥勒桥路工区的工长。2016年12月云桂高铁全线开通后，赵云龙和8个工友们就负责普者黑站至石林西站区间桥、隧、涵、路基等检测养护。南盘江特大桥作为咽喉要道，是重点养护对象之一。

　　不同于对拱圈的“点外”作业，对大桥桥面的养护，只能在夜间“天窗”时段进行，11点半到凌晨3点半，连续4小时作业。从工区到大桥的山路，来回需要4个小时左右。晚上不到8点，桥隧工们出发时星光点点，而回到工区时已经晨光微曦。“辛苦还是辛苦的，但为了确保线路安全，辛苦也值得。”赵云龙的工友、25岁的董赵波说话时略显腼腆。

　　从云桂高铁建设时起，赵云龙就作为桥隧工提前介入，对桥隧施工质量进行监督。“那时候很苦，大部分地方路还没修好，几乎不通车，在深山里面一驻扎就是几个月。”赵云龙说，老工人一般吃不消，90后年轻人便成了桥隧工生力军。

　　每个月有20多天，不是生活在工区，就是工作在铁路一线。对于这群年轻的桥隧工而言，青春的大部分时间都献给了大山大桥。身为工长，赵云龙常常每俩月才能回家待6天。“这条新开通的铁路线，比较忙，还有许多工作需要去干。”

　　在弥勒桥路工区，9个桥隧工负责养护99.189公里路段，有隧道15座，桥梁35座，涵洞83座，路基29.334公里。赵云龙能清楚地记着，每一座桥梁和隧道的位置，叫什么名字，长什么样子。“闭着眼睛都会有概念。”

　　“像我们桥隧工，活跃的舞台就是这些大山里面。山肚子、桥底，几乎没人去的地方，人迹罕至的地方，就是我们活跃的地方。”

　　云桂铁路南盘江特大桥位于云南省红河州与文山州交界处，横跨南盘江，全长852.43米，是目前世界上最大跨度客货共用高速铁路特大桥。图为一辆列车高速驶过大桥。新华网聂晨静 摄

　　为列车安全通过 他们保驾护航

　　从云南交通职业学院毕业后，21岁的赵云龙进入铁路系统，成为一名普通桥隧工，一干就是6年。

　　从米轨铁路到准轨玉蒙铁路，再到云桂高铁，时光如同列车一般，给赵云龙一种加速流逝的感觉。“尤其来到高铁线以后，基本是晚上作业，有时候就觉得时间过得真快啊！”

　　六年的桥隧工作，赵云龙从新人成长为一名工长。他还记得，自己刚入路时遇到的第一位老工长，教会了他严谨工作、关心工友。如今，在25岁工友李开奎眼里，赵云龙就像一位哥哥，“虽然他比我大不了几岁，但懂得特别多，业务能力非常强，我很佩服他。”

　　六年的爬桥钻洞，也治好了赵云龙的一个“心病”。这位南盘江上的“蜘蛛侠”，在参加工作之前连站在三层楼上都会恐高。而现在，对于桥梁的高度，他已经习惯。爬到桥的最高处，他很喜欢往下看风景，“在人所能到达的其他地方，很难遇见这种美丽”。

　　赵云龙说，像许多同龄人一样，自己当初选择做一名桥隧工，只为有一份工作。但干久了，就真的对铁路产生了感情。而且更多时候，精神上的意义，填补了工作的辛苦枯燥。

　　“如果只是当做一份工作，真的，桥隧工很枯燥很无聊。”赵云龙说，“但如果把它想大了，高铁列车的安全运行，中国铁路事业发展，有了我们付出的一份力量，这让我很骄傲。”

　　全长852.43米、主桥跨度416米的南盘江特大桥，动车组通过只需要4-6秒。但赵云龙和他的工友们，走完这416米，却需要来回攀爬共1482级近乎垂直的台阶，花上几个小时。

　　这段时间内，不断有动车从赵云龙他们头顶呼啸而过。车上旅客也许不知道，在他们看不见的地方，有一群年轻的守桥人，默默为他们每一次的安全通过，保驾护航。

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