海秀快速路二期桩基施工已基本完成 已投资1.9亿元

　　“一定要注意特殊部位和常规部位的钢筋绑扎间隙差异。”5月5日下午7时许，在海口海秀快速路(二期)项目改建段工地现场，项目钢筋班班长白宗岗麻利地爬上高达9米的墩身组合外架，拿着卷尺仔细测量着绑扎好的钢筋间隙。

　　此时虽已是下班时间，然而工地现场依然是一幅热闹景象。记者看到，钢筋加工厂棚内，工人正操作着机械完成钢筋切割、弯曲等加工工序，加工好的钢筋被运送至各个桥梁墩身旁，由汽车吊吊至顶部交由工人绑扎，4、5个工人一天可以绑扎完一个墩身。

　　“目前改建段的桩基施工已基本完成，正在进行桥梁下部施工。”快速路(二期)项目经理刘浩告诉记者，为了确保明年4月13日主桥通车的目标，快速路(二期)项目增加了许多新工艺。

　　“我们首次大规模引进盘扣式脚手架，区别于以往使用的碗扣式脚手架，新的脚手架即不容易生锈，又有着较高的安全性能，承载能力是以往的二到三倍，效率是以前的两倍以上。”刘浩告诉记者，在桥梁墩身外侧围着的可拼装组合外架也提高了施工的安全性和效率。

　　“同时我们通过智能数控设备提高了钢筋的加工质量和效率。”刘浩介绍，全线的钢筋加工都在共6000平方米的3个钢筋加工常棚内完成。“我们每天需要70至80吨钢筋，如果按照以往人工加工效率，每人每天只能加工1吨，这么多数量的钢筋需要近80个人才能完成，但现在只需要20多个工人就可以完成。”

　　据了解，截至目前，海秀快速路(二期)已完成投资1.9亿元，主线高架桥桩基完成灌注681根，承台完成35座，墩柱完成浇筑22座。

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