“北京大兴国际机场正式投运!”9月25日,天安门正南46公里处,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平郑重宣布。凤凰展翅,叩问九天。一个新动力源,驱动京津冀,引领国家经济社会发展,重塑新格局。
   
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【壮丽70年 奋斗新时代】鲲鹏展翅九万里——新中国成立70周年民航发展成就综述

海口网 http://www.hkwb.net 时间:2019-10-12 12:01

  亲历者说

  新中国第一批驻法外交官汪华:

  1948年,11岁的我与父母离开法国,回北平看望爷爷奶奶。这真是一次长途旅行啊!飞行用时两天两夜,飞行高度只有3000米左右,全程颠簸眩晕,很不稳当。飞机发动机的巨大轰鸣声,给我留下了难以磨灭的印象。

  1964年,中法两国建交,我作为第一批前往法国筹建中国大使馆的6位外交官之一,从北京飞往巴黎。当时中欧之间没有直飞航线,更没有中国民航自己的国际航班。我们一行人乘坐苏联航空公司的飞机,用时六天六夜之久。那时,外国人一提到“CAAC”(中国民航),总会笑眯眯地讽刺说是“Chinaairlinesalwayscancel”(中国航线总是取消)。

  时光流转,中国民航早已今非昔比。如今,当我从北京乘坐国航航班飞往巴黎,这条熟悉的航线带给我的感受与过去相比的确是一个天一个地。我相信,无论是远飞的旅人,还是归乡的游子,都在为祖国的日益强大而奋斗着,感动着。

  上海航空股份有限公司飞行员王成刚:

  我原本是部队里的一名战斗机飞行员,后转业到上海航空股份有限公司(简称上航),成为了一名767机型的飞行员。

  记得1985年,上航刚成立的时候只有5架707飞机,航线也只有上海—北京、上海—广州两条。随着祖国现代化的飞速发展,机队规模越来越大,波音机队飞机达到百架之多,航线也跟着丰富了起来。

  上航与中国东方航空股份有限公司(简称东航)重组之后,进行了优化机队、降低机龄、调整航线结构的改革。经过改装训练,我又“解锁”了新机型,执飞空客A330,职业生涯得到进一步的发展和延伸。

  如今,上航以虹桥、浦东为基地,国内航点有61个,国际航点达到16个,日均执行航班350班次以上。随着母公司东航加入了天合联盟后,飞行员接触到的航线、目的地更加多元,视野更加开阔,也有了更广泛的职业规划。

  北京飞机维修工程有限公司邓宇鹏:

  2016年,参加过“两航起义”的93岁高龄的邓福庆教授——我的爷爷,走完了自己平凡又传奇的一生。今年,父亲邓明从中国民航大学科技处教师岗位上退休,一家三代的蓝天接力棒交到了我的手中。

  我们家的民航故事要从70年前说起。1949年11月9日,震惊中外的“两航起义”发生,作为26岁的中航初级工程师,爷爷拒绝高薪留在香港、台湾的诱惑,毫不犹豫地签下自己的名字,加入起义行列。

  从此,爷爷的命运便与新中国民航事业牢牢连在了一起。从1950年初次走上讲台,到2001年离开中国民航大学教师岗位,他与民航科教事业的缘分跨越了半个世纪。

  从小成长在中国民航大院里的父亲邓明,后来也如愿成为民航大学的一名老师。2008年,我本科毕业就进入北京飞机维修工程有限公司(Ameco)工作,2013年被评为中国国际航空股份有限公司劳动模范。

  在爷爷曾经生活的房间里,挂着一幅画,那是爷爷当年在香港凝望内地的情景。我想,他还在凝望,凝望着他奉献毕生的中国民航行稳致远,越飞越高。

  云南晨农集团李利民:

  2015年,我在阿联酋迪拜的一家餐厅点了番茄蛋汤,花了180元。后来一打听才知道,这些番茄是我们晨农集团生产的。这些早晨采摘的蔬菜,最快晚上就被端上了异国他乡的餐桌。如果没有民航,就没有我们今天的发展。

  1985年,我和兄弟贷款5000元做起了蔬菜生意。我们一开始用马车把蔬菜拉到昆明巫家坝机场,再空运到北京销售。随着销售规模扩大,我们通过“公司+基地+农户”的产业化运作模式逐渐发展壮大,让自产的蔬菜“飞”出了国门。

  在94%是山区的云南,由于航空运输的高效,作为云南名片的鲜花能够香飘世界……在祖国西部这片“行路难”的土地上,一副“全球通”的民航画卷已经展开。

 

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[来源:中国交通新闻网] [作者:庄妍 张雨涵 刘玢妤 张雅凌] [编辑:王思懿(见习)]
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