“一定要注意特殊部位和常规部位的钢筋绑扎间隙差异。”5月5日下午7时许,在海口海秀快速路(二期)项目改建段工地现场,项目钢筋班班长白宗岗麻利地爬上高达9米的墩身组合外架,拿着卷尺仔细测量着绑扎好的钢筋间隙。
此时虽已是下班时间,然而工地现场依然是一幅热闹景象。记者看到,钢筋加工厂棚内,工人正操作着机械完成钢筋切割、弯曲等加工工序,加工好的钢筋被运送至各个桥梁墩身旁,由汽车吊吊至顶部交由工人绑扎,4、5个工人一天可以绑扎完一个墩身。
“目前改建段的桩基施工已基本完成,正在进行桥梁下部施工。”快速路(二期)项目经理刘浩告诉记者,为了确保明年4月13日主桥通车的目标,快速路(二期)项目增加了许多新工艺。
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